這家汽車豪門，裁員4000！

奔馳近期實施了歷史上最大規模的裁員計劃，截至2025年10月已有約4000名員工接受遣散方案離職，涉及工程師、行政及IT等領域。

此次補償金額度采用梯度設計，與職級、工齡直接掛鉤，特別設置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。資深管理人員最高可獲得50萬歐元的補償金。

傳統車企轉型迫在眉睫。奔馳正全力削減成本，目標到2027年省下50億歐元（約人民幣415億元）。

目前中國區裁員人數和賠償標準尚未披露，但整體屬于全球裁員計劃的一部分。

中國市場是奔馳全球最大的單一市場。誰能想到，曾經不可一世的豪華車霸主，如今正在國內市場節節敗退。

梅賽德斯-奔馳集團最新數據顯示，今年第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比下降12%。其中中國市場銷量僅為12.51萬輛，同比暴跌27%。

這一下滑趨勢自2024年就已顯現。2024年，奔馳在華交付新車71.4萬輛，同比下滑7%，而進入2025年，這一下滑趨勢愈發明顯。

為了挽回銷量，奔馳也祭出了“價格戰”武器，自去年起瘋狂降價。奔馳A級（參數丨圖片）車的報價可以低至12.56萬元，而EQA/EQB的價格區間也來到了16萬元。“奔馳腰斬式降價”已成常態。

盡管如此，價格讓步并未有效提振銷量。

近年來，中國本土品牌在智能化、電動化賽段加速換擋，“豪華”這一概念正在被重新定義。

曾經“買BBA就是買個標”這句略帶戲謔的調侃，如今正成為中國豪華車消費觀念劇變的注腳。

奔馳在中國正被問界、蔚來等本土廠商以功能豐富且更具價格競爭力的電動車蠶食市場份額。

奔馳在華銷量下滑，讓一眾經銷商的日子也不好過。“以前加價提車，現在門店跑路。”

2025年數據顯示，全國已有超過30家奔馳經銷商放棄授權，轉向加盟問界、理想等新勢力品牌。

奔馳官方計劃2025年關閉超100家低效門店，主要集中在三四線城市或中小型經銷商集團，轉而聚焦一二線城市核心門店。

渠道崩塌直接帶來售后危機。一位奔馳EQC車主因電機故障需要維修，卻發現所在城市唯一一家授權店已在三個月前關閉。

事實上，在目前的國內市場，傳統豪華品牌汽車經銷商轉投新能源汽車，已經不是新鮮的事情了。

在新能源時代，繼續選擇BBA，不僅可能面臨“買即貶值”的經濟損失，還要承擔售后無門的風險。

再說幾句

奔馳的傳統燃油車型已逐漸失去吸引力。盡管奔馳在高端燃油車領域具有品牌優勢，但新能源時代的到來正使這一優勢逐漸弱化。

雖然奔馳一直在積極追趕中國電動化與智能化的步伐，只是目前尚未顯現出明顯成效。