中國(guó)上市的汽車(chē)公司那么多，奇瑞有什么不一樣？

從22年前的第一輛車(chē)正式下線，到后來(lái)的2013年傳說(shuō)即將IPO，再到近20年一直執(zhí)著的上市之路，被大家稱(chēng)為“國(guó)民神車(chē)”的奇瑞終于在9月25日成功登陸港股。當(dāng)股價(jià)從開(kāi)盤(pán)的30.75港元上漲到32.8港元，市值一度沖破2000億港元，今年港股最大的規(guī)模的車(chē)企IPO也宣告誕生。

歷經(jīng)28年的風(fēng)雨歷程，奇瑞終于成為了自己想要的樣子。當(dāng)初的QQ和其他車(chē)型有什么不一樣，大家都看到了，也感受到了；而此番上市，這家28年的車(chē)企和其他車(chē)企有什么不一樣，則需要從多個(gè)方面去看。

20年的上市之路，幾經(jīng)波折

奇瑞的崛起和成長(zhǎng)，就像一部充滿傳奇色彩的商業(yè)進(jìn)化史，這幾乎是中國(guó)眾多民營(yíng)企業(yè)的濃縮，也是新時(shí)代中國(guó)企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷的典型。從1997年從一個(gè)簡(jiǎn)陋的廠房開(kāi)始，到第一臺(tái)車(chē)成功下線，2004年就開(kāi)始緊鑼密鼓的計(jì)劃登陸A股，可惜因?yàn)榕c上汽的分歧，最終計(jì)劃破產(chǎn)。

3年后的2007年第二次沖擊上市，還是因?yàn)楣举Y金鏈緊張疊加市場(chǎng)萎縮，計(jì)劃再次被擱置。于是到了2016年，計(jì)劃以借殼的方式再次沖擊上市，依然因?yàn)楸O(jiān)管政策收緊未能成功。

相比于在市場(chǎng)上和制造汽車(chē)本身，奇瑞的上市之路顯得頗為曲折。因?yàn)閯e人都是企業(yè)稍有規(guī)模，就有一干資本搶著來(lái)注資、入局，然后以超乎尋常的手法快速實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本化，而奇瑞總是陰差陽(yáng)錯(cuò)的折戟IPO，頂著資金缺口死磕研發(fā)，把別人花在資本化路上的精力都用來(lái)拼技術(shù)，把更多的專(zhuān)注度投入在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些硬部件上，似乎對(duì)技術(shù)有近乎偏執(zhí)的執(zhí)著，哪怕別人都在玩堆置、玩聯(lián)名，奇瑞就是一個(gè)勁的死磕發(fā)動(dòng)機(jī)，一門(mén)心思的撲在造車(chē)本身上面。

經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨，才能見(jiàn)彩虹

不管是老牌的汽車(chē)制造，還是那些所謂的新能源勢(shì)力，甚至有不少車(chē)企用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，一度把自己的公司干得風(fēng)生水起，市值早早超過(guò)千億，反觀奇瑞，一次次的IPO未果，似乎與資本無(wú)緣。但在數(shù)次上市均未能實(shí)現(xiàn)的背景下，業(yè)績(jī)卻迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2022年-2024年?duì)I收從926.18億元增長(zhǎng)至2698.97億元，凈利潤(rùn)從58.06億元增長(zhǎng)至143.34億元，如此恐怖的規(guī)模增長(zhǎng)和利潤(rùn)翻倍，放眼全國(guó)的車(chē)企，也不多見(jiàn)。更值得一提的是，2024年全球銷(xiāo)量260.39萬(wàn)輛，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國(guó)品牌出口冠軍，海外收入占比44%。

這可能就是所謂的“失之東隅，收之桑榆”。在資本界、股市“不受待見(jiàn)”，卻在汽車(chē)行業(yè)急功近利的渾濁中，憑借過(guò)硬的技術(shù)和卓越的性能成長(zhǎng)為行業(yè)獨(dú)一份的全能選手，苦練內(nèi)功之下，完全用出色的業(yè)績(jī)征服一干挑剔的眼光。

這就是我們所說(shuō)的：昨天的我你愛(ài)理不理，今天的我你高攀不起！縱觀奇瑞28年來(lái)的發(fā)展，從當(dāng)初的靠“極致性價(jià)比”、低價(jià)格博銷(xiāo)量，到后來(lái)的燃油、新能源全面出擊，以“農(nóng)村包圍城市”的路線，專(zhuān)攻一些看似冷門(mén)的市場(chǎng)，比如極寒天氣的俄羅斯、高原地區(qū)的智利，把汽車(chē)造得比當(dāng)?shù)赜脩暨€懂的需求，可能在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，也找不到第二家。

別人把造車(chē)當(dāng)做圈錢(qián)的工具，奇瑞卻把技術(shù)當(dāng)做企業(yè)發(fā)展的生命線，厚積薄發(fā)一路把銷(xiāo)量做到領(lǐng)跑出口，這也算“經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨，才能件彩虹”的苦盡甘來(lái)。

市值破2000億港元背后的邏輯

盡管在外界看來(lái)，奇瑞20余年的上市之路頗為坎坷，甚至一度被戲稱(chēng)為“上市困難戶”，但從另外一個(gè)角度看，這其實(shí)是一種“寧為玉碎，不為瓦全”的執(zhí)念。因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)的規(guī)模、收入、影響力和品牌價(jià)值都無(wú)法與奇瑞相提并論，還是一樣上市成功，何況去年?duì)I收達(dá)到2698億、凈利潤(rùn)143億、并且連續(xù)出口銷(xiāo)量保持22年領(lǐng)先的奇瑞。

可能一些人還停留在對(duì)奇瑞QQ的認(rèn)知程度上，卻不知經(jīng)過(guò)28年的沉淀積累，奇瑞早已形成燃油車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的全業(yè)態(tài)矩陣，業(yè)績(jī)持續(xù)高增長(zhǎng)，技術(shù)研發(fā)實(shí)力雄厚，并且全球化布局廣泛，戰(zhàn)略布局精準(zhǔn)契合新能源轉(zhuǎn)型和全球化發(fā)展的行業(yè)趨勢(shì)。對(duì)比那些靠噱頭、堆料的“互聯(lián)網(wǎng)+”車(chē)企，奇瑞最大的不同，就是狠抓技術(shù)，別人追風(fēng)口的時(shí)候，它一心在技術(shù)上狠下功夫；別人炒概念時(shí)，它把精細(xì)的工藝專(zhuān)注在每一個(gè)零件上。

短時(shí)間崛起的車(chē)企可能比比皆是，利用新能源風(fēng)口吃盡紅利的也大有人在，但奇瑞最終用實(shí)力獲得2000億的估值，更能說(shuō)明長(zhǎng)久堅(jiān)持，才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)、更扎實(shí)！