西安地鐵2號線擠到爆，14號線空到閑，缺機場線路。規劃還是偏了

還記得2024年的跨年夜，西安地鐵這一天就運送了553.9萬人，全國客流量沖到第七，2號線就立下了汗馬功勞，一共運送了121.9萬人。而另一邊的16號線則在當天拉了2.7萬人，14號線也才9.3萬人，這兩個線路加起來沒有2號線零頭多。所以看得出西安地鐵的線路是在一條線路上擠的，其他線路上則顯得很空曠，特別是在外圍地區，這樣的規劃就顯得很矛盾。

不過要說這一二年奇怪的還是作為交通樞紐的地鐵配套措施的差別。西安作為西北最大的鐵路樞紐，在待遇方面，幾個車站相差很多。西安北站則有著2號線跟14號線，相對來說還算方便；而西安站呢，就只有4號線一條線路，想要出站，要走很長的通道才能換乘，如果在高峰期擁堵，那體驗就很差了。并且在規劃中的西安東站，以后雖說有四條線路相通，但現在還沒蓋好，短期內指望不上。最遺憾的是西安西站跟南北客運站，這里現在還沒有地鐵規劃到，所以來這里的旅客只能打車或擠公交。這樣的地鐵樞紐和成都、武漢相比起來就相差很大了，特別在西安，如果你居住在城南想要去北客站坐高鐵，那就難受了，可能要堵一個小時，拖著行李在地鐵上反復的換乘，很是遭罪。

從線路規劃的冷熱不均看，缺乏對未來長遠的考慮。14號線本身作為機場跟市區的線路，但卻往東邊拐到了港務區，這樣就好像一個Z字形，導致市區和機場之間的距離要拖到一個小時左右，賀韶這邊呢，客流只是很冷清。16號線是西咸新區的主要線路，在南北兩邊都沒有和其他線路相連，就成了個斷頭路，一天下來就2.7萬人。再一個17號線跟10號線，17號線是從富平到機場，雖然經過閻良、高陵，但它的功能上來看和10號線相似點比較多。當初有人建議把10號線往北延伸到閻良，但沒有得到回復；而10號線則是往北修到了涇渭半島，這里沒有什么多人的居民區，如果當初能夠經過車城到高陵的縣城，會比現在更多人。

并且在功能上的缺失也是成為西安地鐵的硬傷。西安作為一個旅游跟科教的大城市，到機場乘坐飛機確實很困難。而在經濟最發達的高新區，都沒能有地鐵直達到機場，所以那些商務的人士只能夠坐大巴或打車，這些地面交通則沒有地鐵快。在西安那些擁堵的路上，如果能夠配備8A車型則更好了，但是許多線路也沒有留著以后擴大編組的空間，2號線現在這么擁擠，也沒法擴容。從其他城市來看到，機場不但有直達的快線，還有大編組的車型來應對高峰期，這些要比西安強多了。

不過西安的地鐵也還是有挺多優點的，特別在8號線的開通，把許多線路連接起來，隨著5號線、6號線開通后人也多了不少。在地面的接駁上也做了改進，加了非機動車停的地方，并且還有定制公交。這些說明規劃也在迎合著大家的需求，想要用地鐵把城市給帶火起來。

從長遠來看，規劃中的12號線是一條機場快線，如果能夠早些開工，能讓市區跟機場直達，能解決西安地鐵的不少問題。