這一次談到駕駛樂趣 麻煩帶上奧迪

說到性能車和駕駛樂趣，在眾多汽車品牌中，我想奧迪一定不是被第一個(gè)被想到的，因?yàn)樗胺€(wěn)”了，奧迪的穩(wěn)重，在大多是車迷心中就像把秋褲扎進(jìn)襪子里一般踏實(shí)。而往往也讓大眾忽略了，這是一個(gè)德國歷史最悠久的汽車制造商之一，對(duì)于性能車的極致操控，也是它追求的完美之一。

淬煉在于賽道上的馳騁

2025年10月17日至19日，一汽奧迪車隊(duì)攜明星車手程叢夫、余快等全陣容車手，強(qiáng)勢(shì)出戰(zhàn)GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯年度收官戰(zhàn)。奧迪的賽道基因源遠(yuǎn)流長。從憑借革命性quattro技術(shù)稱霸世界拉力錦標(biāo)賽，到在勒芒24小時(shí)耐力賽中創(chuàng)下13次奪冠的傳奇紀(jì)錄，以及RS高性能系列的持續(xù)進(jìn)化，奧迪始終將賽道視為驗(yàn)證技術(shù)、突破極限的試煉場。

如今，從傳奇超跑奧迪R8（參數(shù)丨圖片），到兼具極致性能與日常實(shí)用性的RS 6 Avant、RS 7 Sportback等車型，共同構(gòu)筑了奧迪強(qiáng)大的高性能產(chǎn)品矩陣，持續(xù)推動(dòng)“賽道基因”在量產(chǎn)車型上的深度融合。收官戰(zhàn)舉辦地——北京亦莊通明湖街道賽道，全長4.9公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)299公里/小時(shí)，完美融合城市景觀與專業(yè)賽道特性，對(duì)車輛性能與車手技藝提出雙重考驗(yàn)。一汽奧迪魅影車隊(duì)派出#45賽車出戰(zhàn)，其姊妹車隊(duì)奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲魅影車隊(duì)亦攜46號(hào)賽車同場競技。除程叢夫、余快外，包金龍、唐偉楓等實(shí)力車手也共同出征，駕駛有“百冠王”之稱奧迪 R8 LMS GT3 賽車。它以V10發(fā)動(dòng)機(jī)為心臟，更以源自賽道的尖端科技為骨骼——高強(qiáng)度輕量化車身、高效空氣動(dòng)力學(xué)與精準(zhǔn)底盤調(diào)校全面賦能，鑄就其無可挑剔的賽道機(jī)器本質(zhì)。

豪華在于持續(xù)進(jìn)化。

1988年，中國一汽與奧迪開始合作，自此開啟了中國汽車工業(yè)發(fā)展的嶄新時(shí)代。從率先國產(chǎn)化的A6L、A4L、Q5L等“爆款”車型，到引入更多進(jìn)口車型開拓細(xì)分市場，再到布局新能源產(chǎn)品，一汽奧迪在國民的心中一直是個(gè)穩(wěn)妥的“大哥”形象。此次出征2025 GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯，不僅是一汽奧迪高性能實(shí)力的集中展現(xiàn)，更是其實(shí)現(xiàn)“從賽道到街道”技術(shù)閉環(huán)的關(guān)鍵一步。賽道淬煉的尖端科技——包括高效能量管理系統(tǒng)、先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與輕量化材料應(yīng)用——正系統(tǒng)化地應(yīng)用于旗下全系產(chǎn)品的研發(fā)與迭代，持續(xù)推動(dòng)奧迪品牌在燃油與電動(dòng)雙賽道上的技術(shù)進(jìn)化。

這一次賽道上的它仿佛脫去了沉悶的外衣，向車迷們展示了衣衫之下那一身苦練多年的腱子肉，它像個(gè)無畏的少年用實(shí)力和操控展露鋒芒。面向未來，2026年，奧迪品牌將征戰(zhàn)F1的開拓全新賽道，這標(biāo)志著品牌賽道征程的全新篇章。不止在這一次的GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯的賽道上馳騁，在國際豪華品牌的賽道上，一汽奧迪也在持續(xù)的進(jìn)化著自身，，一汽奧迪將持續(xù)完善從燃油、混動(dòng)到純電的全面產(chǎn)品布局，以覆蓋各細(xì)分市場的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，滿足中國用戶多元化的出行需求。未來，每一款?yuàn)W迪車型——無論是傳承經(jīng)典的全新燃油車型，還是面向未來的智能電動(dòng)產(chǎn)品——都將承載奧迪深厚的賽道基因與科技積淀。

是誰，脫衣有肌肉，穿衣真穩(wěn)重！下一次，要是談?wù)擇{駛樂趣，麻煩帶上奧迪。