犀牛電池很“牛” 但奇瑞對固態電池說“慢慢來”

【文/財圈社&道哥說車 張淺】在新能源汽車的競技場上，技術參數的競爭正悄然演變為一場命名創意的較量。奇瑞用“犀牛”形容電池的安全堅固，用“迅龍”比喻充電的極致速度，用“獵鷹（參數丨圖片）”寄托智能駕駛的精準預見。這些充滿畫面感的名字背后，是中國車企試圖讓冰冷技術“說人話”的集體努力。

然而，在生動的命名之外，真正考驗企業的是對技術落地的務實態度。當業界對固態電池的期待日益高漲時，奇瑞卻悄然將量產時間表后移，這一細節或許比任何酷炫的名字都更值得關注。

不會命名的工程師不是好營銷

“好的技術名稱能降低溝通成本，提升傳播效率。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、CTO高新華深諳此道。在他的推動下，奇瑞構建了一套完整的技術品牌體系：犀牛電池代表力量與安全，迅龍秒充體現極速充電，獵鷹智駕寓意從“看見”到“預見”的飛躍。

這套命名體系不是簡單的營銷噱頭，而是基于對技術特性的深度理解。“犀牛是陸地上體積第二大的動物，力量大，這與我們電池的爆發力很強非常契合。”高新華闡釋著命名邏輯，“而且犀牛皮糙肉厚、壽命長，正好對應了電池的安全性和長壽命需求。”

更巧妙的是，這些名稱構成了易于記憶的技術矩陣。消費者可能記不住繁雜的技術參數，但很容易聯想到犀牛的力量感、迅龍的速度感、獵鷹的精準感。這種形象化的表達，正在成為奇瑞技術傳播的重要利器。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用則從市場角度補充道：“每個品牌有不同的用戶需求，所對應的技術核心需求也不一樣。”在他看來，清晰的技術標簽有助于各個品牌建立差異化認知，在激烈的市場競爭中找到自己的位置。

固態電池時間表為何悄然生變？

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，高新華對固態電池量產時間表的表述發生了變化。去年，他還明確表示“2026年上車、2027年量產”，而在這一次的交流中，他的說法已轉變為“2027年首批裝車驗證，完成實車搭載與性能測試，為量產落地奠定基礎”。

這一表述調整的背后，或許和固態電池產業化面臨的實際挑戰有關。高新華坦言，奇瑞選擇的硫化物技術路線對生產工藝要求極高，“它對工藝的要求很高，在生產過程中它有可能產生一些硫化氫，所以他對人進去車間里面他要求是最多只能兩個人”。這種生產環境的嚴苛要求，為大規模量產帶來了不小障礙。

更深層次的挑戰在于成本與安全的平衡難題。高新華指出，固態電池的能量密度可以做到400瓦時每公斤甚至600瓦時，遠高于現有液態電池，但“高能量密度的情況下，它優點肯定是續航更長，但缺點是你如果沒有控制好它熱失控的話，它的風險就更大”。這種性能與安全的博弈，直接關系到產品的商業化前景。

面對這一行業共性難題，高新華表現出技術專家的審慎：奇瑞寧愿慢一點，也要保證安全，“這是很重要的指標”。這種務實態度，與奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠強調的“質量比銷量更重要，創新比利潤更重要”理念一脈相承。他在闡述奇瑞的質量觀時表示，沒有質量就沒有品牌，沒有品牌就沒有未來。這種一以貫之的質量意識，或許正是奇瑞在固態電池問題上持謹慎態度的深層原因。

國內海外五五開，奇瑞的全球化與眾不同

當大部分車企還在為國內市場份額廝殺時，奇瑞已經實現了國內外銷量均衡。“我們今年國內53-55%，海外45-48%，目標是長期保持五五開。”李學用透露。

這一比例可以說是在中國車企中獨樹一幟，更特別的是奇瑞的全球化2.0模式：從“以國內看全球”轉向“立足于全球化來看行業”。張國忠解釋，這不是簡單的出口，而是要在全球范圍構建研發、制造、營銷的全價值鏈。

在這一過程中，多品牌戰略扮演著關鍵角色。李學用表示，不同品牌針對不同區域市場：有的專攻歐洲，有的聚焦新興市場，有的深耕中國。“每個品牌都針對不同人群不同的心智”。這些品牌在共享奇瑞技術底座的同時，根據不同區域市場的需求進行差異化布局，形成協同效應。

而隨著在港交所上市，奇瑞也獲得了全球化新動能。張國忠談到，上市后要重點思考“怎么樣把這個錢花好，讓資本帶來更多的增值”，從而推動技術革新和品牌在全球市場的向上突破。

從生動的技術命名到審慎的電池規劃，再到獨特的全球布局，奇瑞展現出一條不隨大流的發展路徑。在這個言必稱“顛覆”的時代，奇瑞的“慢一點”反而顯得獨具匠心。

技術終究要為人服務。當消費者被各種參數弄得眼花繚亂時，奇瑞用一套聽得懂、記得住的技術語言，讓科技重新變得可親可感。而在熱鬧的技術宣傳背后，對安全的堅守和對質量的執著，或許才是贏得市場的真正底氣。畢竟，再酷的名字也要靠可靠的產品來支撐——這是奇瑞“理工男”的務實，也是中國制造向上的根本。