特斯拉推出“平價減配版”車型，或僅不到20萬擁有特斯拉Model 3？

近日，特斯拉在美國市場推出了Model 3（參數丨圖片）和Model Y的“標準版”車型，通過大幅精簡配置將入門價格拉低至4萬美元以下，其中Model 3標準版起售價為36,990美元（約合人民幣26.4萬元）。若此策略延伸至中國市場，以其在美國約13%的降幅推算，Model 3標準版的售價確實有可能進入20萬元區間。這一舉措意在應對美國電動汽車稅收抵免政策的終止以及日益激烈的市場競爭，但同時也引發了市場對其前景的廣泛討論。若將其與同價位的國產勁敵小米SU7標準版（售價21.59萬元）對比，其市場吸引力幾何，值得深度剖析。

從外觀與內飾營造的體驗來看，特斯拉Model 3標準版采取了徹底的“減法”。它不僅取消了標志性的貫穿式燈條，使前臉設計更趨簡潔，內飾方面更是將方向盤和后視鏡調節改為手動，并采用織物或純仿皮座椅，取消了前排座椅通風、后排加熱功能以及后排觸控屏幕。
曾經作為特斯拉特色之一的音響系統也從高配版的15個揚聲器大幅縮減至7個，氛圍燈、HEPA高效空氣過濾器等配置也一同被移除。這套組合拳下來，車內的便利性與科技感大打折扣，有評論調侃其從“極簡毛坯”降級為了“刮大白”。反觀小米SU7，其內飾搭載了16.1英寸3K超清中控屏和56英寸HUD抬頭顯示，構成了強大的信息矩陣。更重要的是，小米SU7全系搭載了高通驍龍8295這顆頂級座艙芯片，為系統的流暢度、多屏交互及未來功能擴展提供了強大的算力基礎。兩相對比，Model 3標準版在智能座艙的硬件基礎和感官體驗上已顯露出代差。

在核心性能與性價比層面，Model 3標準版搭載69.5千瓦時電池組，EPA續航約為516公里，0-60英里/小時加速時間為5.8秒。而小米SU7標準版在CLTC工況下的續航里程達到了700公里，0-100km/h加速時間為5.28秒。需要注意的是，EPA標準通常比CLTC更為嚴苛，但即便考慮折算因素，小米SU7在賬面數據上依然展現出優勢。
此外，小米SU7作為中大型轎車，其3000毫米的軸距也比特斯拉Model 3的2875毫米更為寬敞。這意味著，在相近甚至可能更低的價格下，小米SU7標準版在加速、續航以及車內空間這些消費者最為敏感的指標上，似乎提供了更高的價值。

然而，特斯拉并非沒有護城河。其品牌影響力在全球范圍內，尤其是在中國市場上，依然強大，這是作為市場新軍的小米短期內難以企及的。同時，特斯拉自建的龐大超級充電網絡，也為用戶提供了目前更為完善和便捷的補能體驗。但Model 3標準版的一個重大爭議點在于其輔助駕駛功能的“閹割”——基礎版的“自動轉向”功能被移除，僅保留“帶車流感知的巡航控制”。這意味著車輛無法在車道內自動轉向，核心的Autopilot體驗大打折扣。若想獲得完整的自動輔助駕駛功能，消費者必須額外付費選裝FSD（完全自動駕駛）。這種將核心體驗拆解并額外付費的策略，可能會讓部分追求“一步到位”的消費者感到失望。

綜合來看，特斯拉Model 3標準版是一把鮮明的雙刃劍。它確實大幅降低了擁有特斯拉的門檻，對于預算嚴格受限且極度崇尚品牌的消費者而言，提供了一個看似觸手可及的選項。然而，這種以顯著犧牲配置、舒適性乃至部分核心智能體驗為代價的降價，與當下中國市場追求的“科技平權”和“價值越級”的主流消費觀念存在錯位。
小米SU7等本土競品恰恰抓住了這一點，它們在相近價位上提供了算力更強的座艙、更優的性能參數和更豐富的舒適配置。因此，如果特斯拉將這款“減配版”Model 3引入中國市場，它面臨的將不再是一個空白的藍海，而是一個被充分教育且選擇眾多的紅海市場。屆時，特斯拉光環能否照亮這款“精簡”的車型，消費者是愿意為品牌符號支付溢價，還是轉而擁抱提供更高綜合價值的產品，將成為決定其市場前景的關鍵。