零跑D平臺與D19首秀 新能源“技術平權”的進階宣言

2025年10月16日，零跑正式發(fā)布其全域自研最新成果——零跑旗艦D平臺，并全球首秀基于該平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。發(fā)布會同步宣布，藝術家費翔先生成為零跑D系列代言人。零跑旗艦D平臺的發(fā)布與D19的全球首秀，絕非一次單純的產品亮相，而是這家深耕十年的車企從“規(guī)模領跑”向“價值定義”轉型的戰(zhàn)略宣言，折射出中國新能源汽車產業(yè)競爭邏輯的深層變革。在新能源滲透率逼近55%、增換購需求主導市場的2025年，這場發(fā)布會撕開了高端旗艦市場的傳統(tǒng)壁壘，為行業(yè)提供了“技術重構價值”的新范本。

技術突圍：從參數(shù)堆砌到體系破局

零跑D平臺最值得關注的突破，在于它跳出了“單點技術炫技”的行業(yè)慣性，用全域自研的體系能力破解了長期困擾行業(yè)的多重矛盾。其核心創(chuàng)新直指用戶最核心的痛點：80.3度全球最大增程電池將純電續(xù)航拉至500km，讓增程車真正實現(xiàn)“日常用電、長途備油”的理想場景，徹底改寫了混動車型的使用邏輯；115kWh超級混合電芯則試圖破解電池“能量-安全-壽命”的不可能三角，這種基礎創(chuàng)新能力，標志著零跑已從“應用集成”邁入“底層研發(fā)”的深水區(qū)。

更關鍵的是這種技術突破的實現(xiàn)路徑。零跑通過掌控占整車成本65%的核心零部件自研，將雙8797芯片、孔輝雙腔空懸、車規(guī)級制氧機等百萬級配置，成功落地到30萬級產品上。這種“高端技術平民化”的能力，并非簡單的成本切割，而是源于LEAP架構88%的通用化率、CTC2.0電池集成技術等底層架構優(yōu)勢，展現(xiàn)了中國車企在平臺化研發(fā)上的成熟度。正如零跑高級副總裁曹力所言，把最好的技術高效整合出1+1>2的效果，這才是真正的體系力。

市場重構：旗艦競爭的邏輯換擋

D19的出現(xiàn)，正在改寫高端SUV市場的競爭規(guī)則。在此之前，30-50萬級市場基本由理想、問界等品牌主導，競爭焦點集中在場景化配置與品牌溢價上。零跑則用D19拋出了新命題：旗艦價值是否應回歸技術本質？D19具有5.2米車長、3.1米軸距的全尺寸身段，搭配1280 TOPS算力的雙域控智能系統(tǒng)、3秒級加速性能，在核心參數(shù)上與理想L9（參數(shù)丨圖片）等車型站在同一起跑線，卻將價格錨定在后者的一半區(qū)間。這種“價值錯位”并非傳統(tǒng)價格戰(zhàn)，而是通過技術自主權重構了成本結構——當零跑能自主掌控三電、智能架構等核心環(huán)節(jié)，自然無需為供應鏈溢價和品牌附加值買單。

當前越來越多消費者拒絕為虛無的品牌光環(huán)付費，轉而追求“技術看得見、體驗摸得著”的務實豪華。D19瞄準的35歲以上成熟家庭群體，正是這類理性消費力量的代表，他們對第三排空間實用性、智駕可靠性、補能便利性的關注，恰是零跑技術布局的重心。這種需求匹配，可能讓高端市場從“品牌定義價值”轉向“技術定義價值”的新階段。

產業(yè)坐標：中國智造的進階縮影

放在全球汽車產業(yè)轉型的坐標系中，零跑D平臺的發(fā)布具有更深遠的意義。它標志著中國新能源汽車已從“技術追隨者”轉向“規(guī)則制定者”的關鍵一步——過去，豪華車的技術標準由歐美品牌定義，如今零跑用“500km增程續(xù)航”“雙8797算力”等指標，為旗艦車型樹立了新的技術參照系。

這種轉變的背后，是中國新能源產業(yè)十年發(fā)展的必然結果。從早期的電池、電機等單點突破，到如今平臺化、全域化的體系能力構建，零跑的技術積淀正是產業(yè)升級的微觀樣本。而“技術平權”理念的深化，不僅讓國內消費者受益，更能提升中國車企在全球市場的競爭力——當零跑能在30萬級市場提供比肩百萬級的技術體驗，其出口產品在歐洲等成熟市場自然更具話語權。但無論結果如何，這場發(fā)布會已經清晰傳遞出一個信號：中國新能源汽車的競爭，正在進入“以技術深度定勝負”的新時代。而零跑的探索，無疑為這個時代寫下了生動的注腳。