京東百萬年薪招汽車人才？真相不是“造車”這么簡單

京東百萬年薪招汽車人才？真相不是“造車”這么簡單

最近京東汽車的招聘信息在車主圈炸了！脈脈上掛出的崗位薪資看得人眼花繚亂：零售事業部算法崗年薪最高123萬，采銷負責人也超110萬，這待遇直接碾壓不少傳統車企高管了。不過先別急著羨慕，這波高薪背后，京東的心思根本不是“造車”。

很多人看到高薪招聘就猜京東要下場造車，其實人家早說了：不碰生產線，不搞重資產。10月14號京東官宣聯合廣汽、寧德時代推“國民好車”，分工看得很明白：廣汽負責造，寧德時代供電池，京東只抓兩樣——用戶想要啥車，以及怎么把車賣出去。

咱看看高薪招的都是啥人就懂了。算法崗要搞用戶洞察，得算出大家愿意為哪些配置買單；采銷負責人得有5到10年行業經驗，熟悉零部件供應鏈。說白了，京東要的不是焊車架的技工，是能把手機電商那套玩法搬到汽車領域的高手，比如怎么讓用戶在直播間下單，怎么用服務套餐提高收益。

這款“國民好車”也挺有看點，5座小型轎車，續航401到600公里，預估10到12萬，雙十一就上線京東獨家銷售。更有意思的是消費模式，不只是賣裸車，還能加車衣、養護套餐這些增值服務，電池可能用寧德時代的“巧克力換電”模式，倒是挺貼合京東的服務基因。

這波操作不是一時興起。早從2018年上線整車平臺開始，京東就沒閑著：2021年成立汽車事業部，2023年獨立運營，現在連“京東養車”的線下網絡都鋪好了，形成了“買配養用換”的閉環。10月15號又密集簽了寧德時代和長安汽車，一邊搞電池后市場，一邊聯合開發智能物流車，野心不小。

更值得留意的是京東在無人車領域的布局。今年5月注冊了“Joyrobotaxi”商標，7月就發布了載貨24立方米的無人輕卡，現在相關崗位年薪最高128萬，比汽車零售崗還高。看來除了家用車銷售，物流無人化也是重點方向。

不過話說回來，高薪挖人容易，改變消費習慣難。買手機看參數評論就下單，可10來萬的車，大家敢在APP上“盲訂”嗎？汽車畢竟是大件，試駕體驗、售后保障這些，線上模式能搞定嗎？京東想把汽車當成快消品賣，這個思路得接受市場檢驗。

總的來說，京東這波操作是想靠平臺優勢切新能源汽車的“銷售+服務”蛋糕，百萬年薪就是為這個生態砸錢。11月9號新車發布后效果如何，咱可以蹲一波。但對咱車主來說，不管誰來賣車，品控硬、服務好、價格實在才是真的香，你們覺得京東這套玩法能成嗎？