京東和廣汽、寧德時代聯(lián)手推出新車,為“幸福京東人”搭建了完美的生態(tài)閉環(huán):
在京東物流上班,吃飯點京東外賣,家居電器和日常用品買京東京造,頭疼腦熱找京東健康,出行買京東汽車,錢不夠借京東金融,車子出問題了也沒關(guān)系,有京東養(yǎng)車可以修,車險從京東安聯(lián)保險買。
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其實,對“京東造車”這事心態(tài)最復(fù)雜的,莫過于剛剛送走了“大女主”的娃哈哈,隨著宗馥莉的離開,娃哈哈現(xiàn)在的發(fā)展方向和發(fā)展思路處于混沌期,被明確按下了暫停鍵的“造車夢”,在京東造車成功的流量沖擊下,很有可能被再次重啟。
“京東造車”,其實不如說是“京東賣車”,車是廣汽造的,電池是寧德時代的,京東只是拿出了自己最擅長的供應(yīng)鏈、數(shù)字化生態(tài)與營銷力。而這些,娃哈哈也都有。據(jù)廣汽的回應(yīng)聲明,京東是負責售賣與售后環(huán)節(jié)的,屬于是站著把錢賺了。
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娃哈哈的近萬家經(jīng)銷商,成熟的銷售團隊和積淀的優(yōu)質(zhì)客戶群體,完全可以做得不比京東差。
這可能還不是娃哈哈這類快消巨頭的一廂情愿,新能源車企同樣需要聯(lián)手優(yōu)質(zhì)的跨界合作伙伴,以應(yīng)對激烈的市場競爭。
如果有新能源車企帶著產(chǎn)品力和誠意找上門來,有待重塑形象的娃哈哈借勢進入“造車”江湖也不是不可能。
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當比亞迪占領(lǐng)網(wǎng)約車陣地,京東占領(lǐng)外賣車陣地,給娃哈哈們留下了什么位置?
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