四川
京東和廣汽、寧德時代聯(lián)手推出新車，為“幸福京東人”搭建了完美的生態(tài)閉環(huán)：
在京東物流上班，吃飯點京東外賣，家居電器和日常用品買京東京造，頭疼腦熱找京東健康，出行買京東汽車，錢不夠借京東金融，車子出問題了也沒關(guān)系，有京東養(yǎng)車可以修，車險從京東安聯(lián)保險買。
其實，對“京東造車”這事心態(tài)最復(fù)雜的，莫過于剛剛送走了“大女主”的娃哈哈，隨著宗馥莉的離開，娃哈哈現(xiàn)在的發(fā)展方向和發(fā)展思路處于混沌期，被明確按下了暫停鍵的“造車夢”，在京東造車成功的流量沖擊下，很有可能被再次重啟。
“京東造車”，其實不如說是“京東賣車”，車是廣汽造的，電池是寧德時代的，京東只是拿出了自己最擅長的供應(yīng)鏈、數(shù)字化生態(tài)與營銷力。而這些，娃哈哈也都有。據(jù)廣汽的回應(yīng)聲明，京東是負責售賣與售后環(huán)節(jié)的，屬于是站著把錢賺了。
娃哈哈的近萬家經(jīng)銷商，成熟的銷售團隊和積淀的優(yōu)質(zhì)客戶群體，完全可以做得不比京東差。
這可能還不是娃哈哈這類快消巨頭的一廂情愿，新能源車企同樣需要聯(lián)手優(yōu)質(zhì)的跨界合作伙伴，以應(yīng)對激烈的市場競爭。
如果有新能源車企帶著產(chǎn)品力和誠意找上門來，有待重塑形象的娃哈哈借勢進入“造車”江湖也不是不可能。
當比亞迪占領(lǐng)網(wǎng)約車陣地，京東占領(lǐng)外賣車陣地，給娃哈哈們留下了什么位置？
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