北京
10月15日消息，據央視財經報道，我國新能源汽車保有量已突破3140萬輛，首批享受8年質保的動力電池已進入退役期，疊加以舊換新補貼政策，本應讓退役動力電池迎來開發高峰，可現實卻是合規回收企業不僅電池回收量不足，甚至回收電池搶不過小作坊。
浙江某拆車廠負責人直言：一塊退役電池往往有好幾路買家盯著，正規“白名單”企業和小商小販同臺競爭，報價根本拼不過小作坊。小作坊幾十萬元就能開工，拆解成本壓到1500元以內，還能靠“不帶稅票”降低交易成本，甚至能比合規企業高出20%-30%的價格搶貨。
武漢一家“白名單”企業透露，收上來的新能源車中80%都沒了電池，全被私人或黑作坊提前截走，一塊電池轉手就能賣大幾千甚至上萬元。讓人憂心的是，部分回收點緊鄰居民區，電池模組隨意堆放，鼓脹、磕碰的電池隨處可見，既無消防設施，也無防爆防泄漏措施，具有安全隱患。
據悉，目前國內電池回收相關企業已超過18萬家，其中就有游走在“灰色地帶”的非合規小作坊。與小作坊相比，“白名單”企業由于在廠房建設、技術工藝、環保治理等方面都投入巨大，反倒在市場競爭中處于劣勢。
而退役電池利用主要有兩種方式：一是梯次利用，二是再生利用。梯次利用指當電池容量降至50%至80%時，會被拆解、重組，作為儲能或應急電源繼續服役。而當電池容量不足40%時，通常會進入再生利用環節：電池被破碎處理，從中提取鋰、鈷、鎳等關鍵金屬，再經提煉加工，化身為全新電池。
與正規“白名單”企業不同的是，小作坊把報廢的新能源車的電池拆下，簡單檢測、分揀，然后迅速轉手賣到各地的修理廠。光是電池，就足以覆蓋整車的收購成本，其他零件還能繼續拆解出售。
中國電池工業協會副理事長王建新表示，目前我國動力電池回收體系面臨多重挑戰：法規標準不健全、盈利模式不清晰、責任主體不明確。為解決這一問題，應該從源頭加強對退役動力電池的規范化管理，將車企和電池企業納入回收利用的主體責任體系。
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