汽車“瞇瞇眼”是怎么火起來的？

撰文｜杜詠芳

｜黃大路

設計｜甄尤美

還記得小時候趴在窗邊，看著馬路上飛馳的汽車嗎？那時的它們總帶著一副 “天真模樣”。

車頭四角各嵌著兩個圓滾滾的大燈，像一雙雙亮晶晶的大眼睛，透著幾分憨態可掬，那是刻在幾代人記憶里的經典前臉造型。

可如今再放眼街頭，你會發現從硬派SUV到優雅轎車，甚至是一些休閑旅行車都早已換了“眼神”，變成了被大家戲稱的“瞇瞇眼”。

曾經圓潤的大燈不見了蹤影，取而代之的是纖細如眉的光帶、銳利如刀鋒的燈組，它們或藏在保險杠高位，或與車身無縫相融，連光線都透著一股未來主義的冷峻。

這場“眼神革命”的主角，正是當下席卷全球車企的分體式大燈。

今天，我們就來聊聊這場“眼神革命”背后的故事。

就是因為好看才做

不少人都有這樣的疑問：好端端的車頭燈，為啥非要“劈成兩半”？

或許大家會對此浮想聯翩，為汽車制造商這么做想很多原因，其中最主要的一個就是：路上的汽車正在變得越來越“高”。

按照常理推斷，這似乎會帶來一個問題：大燈的高度也越來越高，這可能會造成眩光，并可能影響碰撞安全。

在美國公路安全保險協會（IIHS）等權威機構的汽車安全評分體系中，大燈眩光確實是重要的考量因素之一。

如果不解決這個問題，會影響汽車的整體評分，而這對汽車制造商至關重要。

乍看之下，分體式大燈完美地解決了這些難題。它將照明功能巧妙拆分：上方是日間行車燈（DRL），下方則藏著近光燈、遠光燈這些核心照明模塊，負責“照亮前路”的重活。

白天行駛時，上方的日間行車燈是主力。

它被布置在車頭較高的位置，亮度無需過強，卻能讓對向車輛、行人清晰識別出車輛的輪廓和位置，既避免造成眩目，又提升了車輛白天行駛的可見性。

到了晚上或光線暗的時候，下方的核心燈組開始發揮作用。它們專注于照亮前方路面，把道路標線、行人、障礙物都照清楚。

為了不晃到對向司機的眼睛，它們還特意被放得低一些，既保證了自己看得遠，又不會給別人添麻煩，在安全和實用之間找了個絕佳平衡點。

但真相往往出人意料。

汽車制造商選擇分體式大燈設計純粹是為了美觀，安全性的提升或許只是這個設計的“美麗意外”，而非初衷。

“這純粹是出于審美考慮。”寶馬發言人杰伊·漢森（Jay Hanson）在一封關于 i7 的電子郵件中寫道。“新的燈光設計是對寶馬著名的帶光環的雙圓形大燈的漸進式詮釋……這與遵守某些法規無關。”

正如通用汽車發言人凱莉·范·梅爾（Kellie Van Maele）所言：“‘分體式大燈’設計滿足了所有性能要求，同時還提供了額外的造型靈活性。”

分體式大燈在功能上分離的特征，可以讓設計師更加自由地塑造日間行車燈的燈光特征，將其作為一種彰顯品牌風格的裝飾。

奧迪大燈研發主管邁克爾·克魯帕（Michael Kruppa）也指出，分體式大燈的設計很大程度上是為了“隱藏”主大燈外殼，以便將焦點集中在上方的LED上。

“（分體式大燈）主要關注點其實是美觀。”他說，“設計師關注的是日間路況；你只需要使用日間行車燈……不過，你仍然需要滿足法律要求，這意味著你需要一個近光燈和一個遠光燈。”

并且，他補充道：“圍繞下部前照燈的邊框和聚合物部件的設計使得如果它們沒有打開，你就看不到它們，因為你被日間行車燈所吸引。”

從備受爭議到引領風潮

其實，分體式大燈的設計理念早在二十多年前就已萌芽。

先驅者包括1998年的菲亞特Multipla和2000年的龐蒂亞克Aztek。但可惜的是，它們“生不逢時”。

菲亞特Multipla上市之初，其前衛甚至頗具爭議的造型一度令市場卻步，導致銷量低迷。

直到2004年改款回歸主流審美后，市場才逐漸認識到它無與倫比的實用性與空間布局，口碑持續發酵，最終推動了銷量的強勢反彈。

龐蒂克Aztek也被戲稱為“通用汽車制造了五年之久、令人遺憾的汽車笑柄”。直到在熱門劇集《絕命毒師》中頻繁亮相，才風評反轉，成了一輛“酷車”。

隨后是日產Juke（2010年），其擁有高位蛙式轉向燈和看起來像拉力賽車超大霧燈，并且真正在設計上區分了日間行車燈和遠光燈功能，成功地為這種設計語言打開了市場。

四年后的雪鐵龍Cactus（2014款），進一步將這種設計語言推向主流。

而真正讓分體式大燈迎來高光時刻的，是電動汽車的崛起。傳統燃油車需要的前格柵逐漸消失，汽車前臉不再由散熱器定義，而是成為一種身份的象征。

所以，車前臉變成了一塊完整的“畫布”，需要設計師為其增添新的創意色彩。

除了將日間行車燈 (DRL) 和主大燈分離之外，連續的燈帶也成了設計師發力的重點元素，一些汽車品牌開始用單條LED燈帶連接日間行車燈。

但是，最引人注目，也最為激進的設計之一，當屬特斯拉Cyber truck。其前端頂部采用連續的水平LED燈帶作為唯一可見的燈光特征。

鋒利的燈具如同圖形元素般橫跨整個引擎蓋，而實際的前大燈則完全隱藏在保險杠中，位于兩個幾乎不可見的垂直模塊中。

審美疲勞已經開始了嗎

雖然，在汽車設計領域，車燈已成為最具表現力的元素之一，各種創新設計層出不窮，但是，并非所有設計師都對當前流行的照明設計趨之若鶩。

現代汽車韓國設計中心負責人西蒙·洛斯比 (Simon Loasby) 就曾向英國《汽車雜志》分享了他的想法，表達了他對燈條日益流行的不滿。

他直言不諱：“什么時候能放棄（燈條）？這幾乎就是個終結。我們已經在Grandeur、Kona和Sonata上這樣做過了，但現在我想，‘伙計們，我看夠了’。”

洛斯比暗示，燈條的受歡迎程度可能正在消退。

“我認為，就照明而言，我們已接近尾聲。接下來，我們需要思考，什么對顧客來說合乎邏輯，什么又能引起他們的情感共鳴。”

克魯帕也說道：“我認為未來照明的最大貢獻是在通信方面承擔更多的責任。”并且，他特別提到了自動駕駛和行人安全等方面。

他表示：“燈光會在外部創造某種接觸點……營造一種安全感。我們堅信這在未來會發生，雖然我不知道是否需要10年時間。但這絕對是未來的發展方向。”

這段話精準地預言了汽車設計的下一場革命：燈光將不只是汽車的“眼睛”，還是它的“表情”和“聲音”，承擔起與人類世界進行安全、高效、友好溝通的重任。

一些汽車制造商也開始朝這個方向做出努力。

例如，寶馬i Vision Dee等概念車引入了交互式LED面板，用數字顯示屏取代了傳統的前大燈。

小鵬、高合等國產品牌也正在試驗可根據環境改變形狀、顏色和順序的車燈。

也許，下一場革命真的不遠了。

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