80度增程+115度純電，還有三電機和1280T算力！零跑D19要掀翻30萬級市場？

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出品： 電動星球

作者：思為

這幾年一直戴著「半價理想」標(biāo)簽的零跑，正在試探著殺入理想的腹地。

承載著零跑向上野心的 D19，在今晚完成了它的全球首秀，零跑對這款沖高之作足夠「偏心」。

有零跑 LEAP3.5-D 凌云旗艦平臺開山之作的身份，也有純電續(xù)航超 500 公里的增程版 80.3 度電池包、115 度 + 720km 續(xù)航的純電版本、純電版本頂配三電機、雙高通銷量 8797 芯片等實打?qū)嵉呐渲谩?/p>

零跑在 D19 的產(chǎn)品力上，依舊展現(xiàn)出精準(zhǔn)的刀法，而最關(guān)鍵的一刀，仍舊是定價。

零跑汽車 CEO 朱江明也清楚這一點，在發(fā)布會伊始就表態(tài)「零跑所有產(chǎn)品的價格都是很有誠意的，D19 也一定不例外」。

D19 的預(yù)計上市時間是 2026 年第一季度，現(xiàn)在談?wù)搩r格雖然還為時尚早，卻也是這款「平民豪華」車型逃不開的話題。

雖然沒有價格，但是跟我們重溫一遍今晚的發(fā)布會，大家會感受到這臺零跑旗艦，對于市場的絕對沖擊力。

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越級之戰(zhàn)

D19 并沒有丟棄零跑向來拿手的、以低打高的本領(lǐng)。

朱江明在發(fā)布會上稱：「（零跑 D19 的）很多性能都超過了很多“9”字頭的車。」

全棧自研的成本優(yōu)勢下，零跑似乎有著更厚實的底氣，去談?wù)?D19 的越級可能。

D19 野心的外化，在它的內(nèi)外飾設(shè)計上就能窺見一角。

這是一款車長超 5 米 2、軸距超 3 米 1 的全尺寸 SUV。這個車長，要稍大于 26.58 萬元的樂道 L90，與 30.99 萬元起的領(lǐng)克 900、以及該市場的代表產(chǎn)品問界 M9、理想 L9 相近。

可以說，如零跑 D19 這樣的產(chǎn)品在新能源時代對「尺寸與價格正相關(guān)」定律的挑戰(zhàn)，不僅存在于傳統(tǒng)豪車領(lǐng)域，而是進一步將其延展到了新能源汽車時代。

那么零跑如何在這款更親民的車上塑造豪華感？第一步當(dāng)然是外觀。

零跑 D19 采用了許多豪華車上常見的符號化表達，譬如被命名為「銀輝之冠」的拼色車頂、米其林輪胎 + 21 英寸餅式輪轂組合、純平側(cè)窗等要素。

與此同時，號稱內(nèi)部集成遠近光與 ADB/DLP 的百萬像素投影大燈、寬 1958mm + 11025 顆 LED 光點的 ISD 環(huán)繞燈幕等設(shè)計，從外觀開始塑造豪華感。

而今晚發(fā)布會上透露出的內(nèi)飾與空間表現(xiàn)的碎片化信息，也展現(xiàn)出 D19 能力冰山一角。

在空間上，D19 擁有能放下 2 個 20 寸行李箱的前備箱，零跑沒有介紹前備箱的容積，但作為參考，樂道 L90 容積 240L 的前備箱，官方稱，可放置 2 個 20 寸行李箱與 1 個兒童箱。

來到車內(nèi)，新車的座椅采用與尊界 S800 同款的 Nappa 真皮、可 120° 調(diào)節(jié)的零重力座椅、60 英寸的 AR-HUD 等舒適性配置，此次亮相零跑未過多介紹 D19 座艙的相關(guān)信息。

拼色車身、餅式輪轂、前備箱等配置固然能塑造豪華的第一印象，但這只是零跑進入豪華車領(lǐng)域的入場券，真正能讓「平民豪華」植入人們心中的，還是由零跑自研的技術(shù)——LEAP3.5-D 凌云平臺。

零跑怎么做旗艦？

要站穩(wěn)「豪華」標(biāo)簽，甚至是越級挑戰(zhàn)定位更高的全尺寸 SUV，零跑 D19 的關(guān)鍵能力，不是內(nèi)外飾的「皮相」，而是 LEAP3.5-D 凌云平臺賦予它的技術(shù)內(nèi)核。

這個平臺當(dāng)前可展示的、最大的亮點，是零跑優(yōu)先介紹的三電系統(tǒng)。

零跑 D19 純電版搭載 1000V 高壓平臺，115 度電池可為車輛提供 720 公里的續(xù)航表現(xiàn)，支持 15 分鐘補能超 350 公里。

要實現(xiàn)對長續(xù)航與超快充的兼顧，零跑 D19 純電將采用寧德時代的超混電芯，該電芯通過鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬改性，能量密度較普通電芯提升 18.5% ，且整車行駛 10 萬公里后電池健康度衰減優(yōu)化 50% 以上。

D 平臺官方口中為全棧千伏高壓架構(gòu)，配合 34 合 1 的熱管理模塊，能夠減少能量損耗，保證續(xù)航的穩(wěn)定性。

而在性能上，D19 純電版本將存在三電機四驅(qū)的高配版本，該版本系統(tǒng)功率 540kW、輪端扭矩 8770N·m，可實現(xiàn) 3 秒級的零百加速。

增程版則是零跑野心的集中體現(xiàn)：它搭載了 80.3 度的大電池包，純電續(xù)航超 500 公里，30% 充電至 80% 同樣只需 15 分鐘，就電池和續(xù)航數(shù)字上，D19 在目前的增程賽道上幾無敵手。

零跑無模組、無上蓋設(shè)計的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，能夠讓電池體積的利用率得到提升，D19 的車內(nèi)或許能夠擁有較為可觀的空間。

值得注意的是，增程版 D19 的油箱容積僅為 40L，如果用戶有長途出行需求，并且在其中存在把車當(dāng)油車開的情況，更大的油箱或能提供更高的安全感。

但效率是影響最終續(xù)航表現(xiàn)的重要因素，于是我們能看見，零跑在增程版 D19 上采用了雙能電機四驅(qū)增程系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)不像當(dāng)下人們增程四驅(qū)車型如問界 M8 般，3 個電機各司其職擔(dān)任發(fā)電或驅(qū)動任務(wù)，而是使用了 2 個驅(qū)動發(fā)電一體機，可為車輛減重超 60kg，并提升 5% 的綜合續(xù)航。

與此同時，增程版 D19 的系統(tǒng)功率也能達到 400kW、輪端扭矩 7850N·m， 躋身零百加速 4 秒級俱樂部。

在傳統(tǒng)豪車一大亮點之一的底盤系統(tǒng)上，零跑 D19 也「拉滿」了。

該車將擁有雙腔閉式空懸 + CDC 減振 + 前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)，搭配米其林輪胎、定制卡鉗、R-EPS 高端轉(zhuǎn)向等配置，拉高駕控體驗。

在這臺旗艦車型上，零跑沒有忘記將長期以來的智能化短板補長。

D19 不僅將搭載 VLA 世界模型智能輔助駕駛系統(tǒng)，還將上車高通雙 SA8797 芯片。

后者的算力將達到 1280TOPS，或能夠?qū)崿F(xiàn)艙駕一體，讓兩顆頂級芯片不再有「座艙」或「智駕」的固定職責(zé)，而是融為一個算力池，實現(xiàn)資源協(xié)同與分配。

安全表現(xiàn)上，零跑 D19 使用 9 橫 3 縱 4 連環(huán)籠式車身，扭轉(zhuǎn)剛性達 50500N·m/deg。作為參考，領(lǐng)克 900 的整車扭轉(zhuǎn)剛度為 32983N·m/deg、樂道 L90 為 38150N·m/deg。

此外，輔助駕駛還可實現(xiàn) 4-150km/h 的 AEB 制動范圍等，確保用車安全。

不難看出，零跑想在 D19 上打出「技術(shù)平權(quán)」牌，平的不僅是技術(shù)的價，還有以往只能在豪車上看到的、組合在一起的技術(shù)與配置。

向上的野心

零跑為了 D19，投入了不少心血，也展示出了大量誠意。

一個側(cè)面佐證，是 D19 「全身都是名牌」。

昨天，零跑專門發(fā)了個視頻，通過供應(yīng)商高管的祝賀，展現(xiàn) D19 耀眼的供應(yīng)商陣容。

譬如寧德時代的電池技術(shù)、福耀集團的超大前后全景天窗、孔輝的雙腔閉式空懸、采埃孚的全新增程驅(qū)動系統(tǒng)、博世的平行軸式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

加上 D19 展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，零跑對 D19 的重視已經(jīng)躍然紙上。

之所以如此，零跑的意圖或許已經(jīng)遠超推出一款走量的新車型，D19 本身更是承載著零跑實現(xiàn)品牌躍遷的希望。

過去近十年的時間里，零跑已經(jīng)用「品價比」這個標(biāo)簽在市場上撕開了一個口子，證明了自己的能力。

但 D19 的出現(xiàn)，代表著零跑想要往「品價比」三個字之外，注入「領(lǐng)先」與「品牌」的砝碼。

產(chǎn)品能力與強大供應(yīng)商陣容的展現(xiàn)，不是簡單的堆砌，零跑在技術(shù)「秀肌肉」的同時，也想要告訴公眾，它在供應(yīng)鏈體系的話語權(quán)與對品質(zhì)把握的信心、能力。

品牌形象的塑造是一個長期的過程，零跑對 D19 的定價選擇顯得十分關(guān)鍵——究竟是用超出意料的高定價錨高系列定位，還是繼續(xù)給出驚喜價格先實現(xiàn)走量？

零跑此前已多次表態(tài)，D19 的任務(wù)之一，是顛覆。

正如其所表示的那樣，D19 以銳利的進攻姿態(tài)，意在重塑 30 萬級 SUV 的價值評判標(biāo)準(zhǔn)，用全面性挑戰(zhàn)品牌力。

在這個價位段，樂道 L90 與領(lǐng)克 900 無疑將感受到壓力。

尺寸差距不大的情況下，零跑 D19 展現(xiàn)出了突出的續(xù)航能力與配置競爭力。

增程版本超 500 公里的純電續(xù)航，遠超領(lǐng)克 900 的 268 公里的純電續(xù)航表現(xiàn)，也同樣領(lǐng)先理想 L9 的 280 公里的純電續(xù)航。

而在純電版本上，720 公里的最高續(xù)航，表現(xiàn)也比最高 605 公里續(xù)航的樂道 L90 更為突出。

新車在底盤配置上也展現(xiàn)出充足的競爭力，其雙腔閉式空懸 + CDC 減振 + 前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)，與其配置相近的，是 33.69 萬起的領(lǐng)克 900 中高配，以及 40.98 萬起的理想 L9。

再配合前備箱、VLA 世界大模型、雙高通 8797 芯片等，競爭對手可以在零跑 D19 上找到的、能打的牌，或許就是還在迷霧下的空間表現(xiàn)、具體版本配置了。

今晚的亮相發(fā)布會，讓我們看到了一個更成熟的零跑。

這個更成熟也更有野心的零跑，真的會如人們所愿，將 D19 的起售拉到樂道 L90 與領(lǐng)克 900 之下？再次給到驚喜嗎？

（完）