理想聯(lián)手欣旺達搞電池，3 億落子棗莊，這步棋藏著什么心思？

理想聯(lián)手欣旺達搞電池，3 億落子棗莊，這步棋藏著什么心思？

最近理想汽車有個挺關鍵的動作，企查查顯示 10 月 13 號，山東理想汽車電池有限公司正式注冊了，注冊資本 3 個億，就在山東棗莊。股東是理想和欣旺達動力，各占 50%，法定代表人還是理想的高級副總裁劉立國，看得出來理想對這事兒挺重視。

這可不是臨時搭伙，倆家早就是老搭檔了。從 2017 年就開始合作研發(fā)、搞交付，2022 年理想還給欣旺達增資了 4 個億，現(xiàn)在已經(jīng)是欣旺達前五大客戶，貢獻了 5.8% 的營收，L6、L7 Air 這些主力車型用的都是欣旺達的電池。欣旺達甚至專門抽調(diào) 1300 名核心骨干成立了理想事業(yè)部，合作深度早就不一般了。不過這次不一樣，理想內(nèi)部直接把新公司的電池叫 “理想電池”，從電芯配方到封裝工藝都是照著自家車型改的，特別是針對增程車優(yōu)化了放電效率，核心還在搞 5C 超充技術，之前 i8 上的電池已經(jīng)有基礎了，這次是真要自己主導研發(fā)。

選在棗莊落戶也不意外。這地方現(xiàn)在聚集了 278 家鋰電企業(yè)，從鋰礦加工到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈都齊了，還有 “鏈長 + 基金” 的政策支持。欣旺達 2021 年就在這投了 200 億建項目，現(xiàn)在 65 億的二期還在推進，理想過來剛好能蹭上現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)基礎。之前欣旺達和吉利在棗莊也搞過合資公司，雖然后來股權(quán)轉(zhuǎn)出去了，但能看出棗莊的產(chǎn)業(yè)吸引力。

理想這會兒下場做電池，其實和它最近的業(yè)績壓力脫不開關系。2025 年 9 月交付 3.4 萬輛，同比降了 36.8%，三季度交付 9.32 萬輛，同比下滑近 40%，營收也跟著降了。大家都知道，電池占整車成本的 30%-40%，之前全靠買，成本和交付節(jié)奏都被動，之前理想 ONE 還出過電池供應延遲的問題?，F(xiàn)在自己主導研發(fā)，既能壓成本，又能避免供應掉鏈子，算是把主動權(quán)攥手里了。

不過這不是要和寧德時代掰了，上個月理想剛和寧德簽了五年戰(zhàn)略合作，寧德還會給它供三元鋰、磷酸鐵鋰這些電池。相當于一邊和頭部供應商綁定，一邊自己搞自研，供應鏈更穩(wěn)了，畢竟現(xiàn)在理想超 100 萬輛交付車還是搭的寧德電池。

其實這事兒在行業(yè)里也不新鮮，比亞迪早自己做電池了，大眾和國軒高科、欣旺達和東風都搞過合資，車企都不想再 “給電池廠打工”，想搶產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。對咱們消費者來說，要是 2026 年真能量產(chǎn)，說不定整車成本能降點，車價有下調(diào)空間，而且電池是定制的，續(xù)航、充電體驗可能更適配。但也得客觀說，新公司產(chǎn)能爬坡需要時間，短期想用上還得等。

理想這步操作算不上多驚艷，就是在銷量承壓下，對供應鏈的一次關鍵調(diào)整，至于能不能成，還得看 2026 年量產(chǎn)時的真章。