如果合資車企還堅持原來的,只會走到黑,事實證明,新能源才有未來,油電混動就直接跳過。東風日產N7(參數丨圖片)一炮而紅,未來還有N8、N6,廣汽豐田鉑智3X殊死一搏,那本田有什么,本田靈悉沒搞起來,燁轉型后的廣本P7,也沒啥聲音和銷量了。
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近日,根據我們的最新了解,本田中國發布了9月份的最新銷量數據,終端銷量為5.45萬輛,同比下滑了13.08%,且今年前九個月的累計銷量為46.79萬輛,同比下滑20.46%。
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毫無疑問,本田在中國市場的新車銷量下滑應該是必然態勢,主要原因就是經典車型的市場份額被吞噬,而在新能源汽車卻沒有拿得出手的產品。以日系車為代表的合資車遇到了前所未有的挑戰,所以轉型電氣化,如何且快速轉型成為關鍵。
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從新車的具體銷量來看,值得注意的是,國產本田只有兩款車月銷量破萬,本田CR-V銷量最高為14345輛,還有本田雅閣,上個月售出了13230輛。一個是城市SUV的鼻祖,當然也有插混版,只是競爭力不大,另一個是轎車市場的經典車型。
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還有曾經秒天秒地秒空氣的本田思域,現在只有4035輛的銷量,包括月銷量不足兩千臺的奧德賽,也喪失了在MPV市場的主導權。對應的新能源市場,e:NP2極湃2銷量為735輛,獵光e:NS2為186輛,東本S7和廣本P7分別為400輛和196輛。
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過去本田研發新車新技術都要好幾十年,現在新能源轉型的降本增效手段,就是加強和本土企業的合作,方法都在這里了,就看你走不走了。
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