河北
如果合資車企還堅持原來的，只會走到黑，事實證明，新能源才有未來，油電混動就直接跳過。東風日產N7（參數丨圖片）一炮而紅，未來還有N8、N6，廣汽豐田鉑智3X殊死一搏，那本田有什么，本田靈悉沒搞起來，燁轉型后的廣本P7，也沒啥聲音和銷量了。
近日，根據我們的最新了解，本田中國發布了9月份的最新銷量數據，終端銷量為5.45萬輛，同比下滑了13.08%，且今年前九個月的累計銷量為46.79萬輛，同比下滑20.46%。
毫無疑問，本田在中國市場的新車銷量下滑應該是必然態勢，主要原因就是經典車型的市場份額被吞噬，而在新能源汽車卻沒有拿得出手的產品。以日系車為代表的合資車遇到了前所未有的挑戰，所以轉型電氣化，如何且快速轉型成為關鍵。
從新車的具體銷量來看，值得注意的是，國產本田只有兩款車月銷量破萬，本田CR-V銷量最高為14345輛，還有本田雅閣，上個月售出了13230輛。一個是城市SUV的鼻祖，當然也有插混版，只是競爭力不大，另一個是轎車市場的經典車型。
還有曾經秒天秒地秒空氣的本田思域，現在只有4035輛的銷量，包括月銷量不足兩千臺的奧德賽，也喪失了在MPV市場的主導權。對應的新能源市場，e:NP2極湃2銷量為735輛，獵光e:NS2為186輛，東本S7和廣本P7分別為400輛和196輛。
過去本田研發新車新技術都要好幾十年，現在新能源轉型的降本增效手段，就是加強和本土企業的合作，方法都在這里了，就看你走不走了。
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