京東“造車”，百萬年薪挖人是玩票還是動真格？網友：供應鏈成熟了就進賽道，還說不要和雷軍比營銷

京東真要造車？開百萬年薪挖人是玩票還是動真格？

這個問題最近在車圈和互聯網圈吵得火熱。10 月 14 日京東在雙 11 發布會上官宣聯合廣汽、寧德時代推新車，再加上招聘平臺上掛出的一堆百萬年薪崗位，不少人都以為電商巨頭要親自下場造輪子了。但順著高薪崗位的線索一挖，才發現這事兒根本不是 “造車” 那么簡單。

先看最抓人眼球的招聘信息。10 月 15 日有網友檢索招聘平臺發現，京東汽車零售事業部算法崗年薪能給到 123 萬，汽車行業采銷負責人超過 110 萬，連無人車模式創新崗都開到了 128 萬。

這薪資比傳統車企同崗位高出近一倍，但仔細看崗位要求就懂了：算法崗要通過數據挖掘用戶需求，推動商業化落地，采銷崗得熟悉供應鏈管理，沒人要求懂發動機研發或底盤調校 —— 說白了，京東要招的不是造車工程師，而是能把汽車賣明白的人。

再看所謂的 “造車” 動作。10 月 14 日三方宣布推出的 “國民好車”，其實分工特別清晰：廣汽在埃安的燈塔工廠負責生產，寧德時代提供巧克力換電技術，京東只管用戶洞察和獨家銷售，不會參加研發環節。這種模式就是汽車圈的 OEM 代工，和手機行業品牌方出方案、代工廠生產的路子一模一樣。現在新能源供應鏈確實成熟到 “攢車” 的程度：電池找寧德時代比亞迪，制造找廣汽北汽，智能座艙有第三方方案，只要有渠道和用戶，想搞臺車出來不難。

有網友干脆舉例調侃：“之前 51 信用卡都能聯合北汽造車，京東來玩一點不意外，下一步是不是該老干媽進場了？”

還有人補刀：“等老干媽汽車出來，車標用陶華碧頭像，內飾裝滿辣椒面，堵車時還能開瓶蓋拌涼皮”。

更有意思的是營銷層面的反差。劉強東早就在節目里說過：“不要跟雷軍比營銷，這塊我們比不過他，能把小米手機賣成幾百億規模，絕對不是一般人”。

可這次京東的節奏，比誰都懂怎么抓眼球：10 月 14 日官宣造車話題，15 日就曝光 10-12 萬的定價和 “雙 11 獨家發售” 信息，還搞了個 “國民好車” 互動頁面，幾十萬人參與提建議。

網友們紛紛在評論區拆臺：“東哥這是謙虛還是凡爾賽啊？說不跟雷軍比營銷，結果玩得比誰都溜”；

“雷軍靠親自開車門造儀式感，東哥直接把造車變成雙 11 預售，論玩流量還是電商老本行厲害”。

有人還翻出雷軍 “押上全部聲譽造車” 的宣言調侃：“雷軍是真砸錢造，東哥是整合資源賣，雖然路數不同，但營銷熱度沒輸”。

不過玩笑歸玩笑，這模式的隱患也很明顯。廣汽想保住制造話語權，寧德時代要推換電生態，京東只想賣車變現，三方訴求不一樣，真遇到成本上漲或質量問題，誰來擔責都是難題。而且 10 萬級市場早就擠滿了比亞迪、廣汽埃安這些玩家，京東想靠 “買車像買手機一樣方便” 的噱頭突圍，未必能打動看重安全和續航的車主。

有網友就直言：“寧德的電池、廣汽的車、京東的售后，組合看著厲害，但別最后只剩營銷熱鬧”。

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