忍耐5天后，中方對美打響第二槍，交易已全面凍結，中美相互征費

?——【·前言·】——?

中方對美連開兩槍，美國的航運產業還活得下去嗎？為什么說美國一定比我們更扛不住呢？

?——【·美國拿301調查捅向中國造船業·】——?

10月9號這天，美國貿易代表辦公室打破了平靜。該機構借著所謂的“301調查”名義，把矛頭精準對準了中國海事、物流和造船三大領域，一套限制措施說落地就落地。

美國的算盤打得叮當響。中國船舶工業行業協會剛公布的數據擺在那，截至2025年6月底，“十四五”期間中國造船業拿下了全球64.2%的新船訂單，造船完工量占比更是達到51.7%，這兩項核心指標連續十余年穩居世界第一。

更關鍵的是，中國遠洋船隊掌控著跨太平洋航線的大量運力，南海航運通道的物流主導權牢牢在手。美國顯然眼饞這塊肥肉。他們想通過限制措施卡斷中國造船業的發展脈絡，再借機搶占南海航運通道的主導權，讓美國貨船取而代之。

這種把產業當武器的玩法，根本不是正常商業競爭。美方的單邊主義行徑，直接踩破了國際法和世貿組織規則的紅線。

?——【·中方回擊·】——?

忍耐了整整五天，中方的回擊在10月14號正式落地。商務部當天發布的公告擲地有聲，韓華海洋株式會社的5家美國相關子公司被列入反制清單。

這5家公司可不是無辜者。這家費城造船廠，去年剛被韓華集團以1億美元收購，立馬就成了美國“讓造船業再次偉大”計劃的核心據點。

該船廠不僅接下美國海事局5艘安全任務船的訂單，還在給美國海軍做艦艇維修保養。韓華集團甚至承諾要追加50億美元投資，副會長金東官直言要做美國造船業的“可靠伙伴”。

更過分的是，韓華海洋今年5月剛宣布退出中國合資企業，轉頭就協助美國搞針對中國的調查。依據《反外國制裁法》，中方果斷出手。

從14號起，中國境內所有組織和個人都不能再跟這5家公司有任何交易合作。這條禁令等于直接凍結了它們的中國市場通道，韓華集團的對華布局瞬間崩塌。

?——【·中美船舶開啟“相互征費”模式·】——?

收拾完幫兇，中方的目光立刻鎖定了美國正主。幾乎在凍結交易的同一時刻，交通運輸部的反制措施同步生效，對美船舶的特別港務費正式開收。

這招完全是對等回擊。美國早在4月就定下規矩，10月14號起對中國造、中國運營的船舶加收港口費，一艘10萬噸級貨輪單次停靠就要多交數百萬美元。中方直接亮出《國際海運條例》，把收費對象明確劃定：美國企業擁有的船舶、持股25%以上的合資船舶、美國建造或掛美旗的船舶全在列。

收費標準藏著硬氣。目前按每凈噸400元人民幣征收，2026年起還要分階段漲價到每凈噸1120元。彭博社算了筆賬，一艘巨型油輪每次停靠中國港口，光這筆費用就得掏620萬美元。更關鍵的是，同一船舶一年最多收5次費，多掛靠港口也只在首港交錢，規則清晰且不留情面。

?——【·反制背后藏著的三重深意·】——?

這場反制絕非一時沖動，每一步都踩在要害上。對韓華子公司的制裁，直接擊中了美國造船業的“外援命脈”。費城造船廠的50億美元投資還沒落地，就先丟了中國市場，韓國慶熙大學教授都坦言這是“雙重打擊”，既卡了美國的造船計劃，又盯住了韓華依賴的中國稀土供應。

征費措施更是精準打擊美國痛點。美國港口本來就依賴亞洲貨物，現在船公司要么承擔高額費用，要么繞開中國港口。這不僅會推高美國國內通脹，還會削弱美港口的國際競爭力。商務部新聞發言人早把話說透，美方做法損人不利己，連美國產業界都在反對。

中方的態度一直很明確。從10月3號美方公布收費細則，到14號中方出手，這五天里中方始終保持磋商溝通，但美方態度消極。

?——【·結語·】——?

現在反制措施落地，中方依然敞開談判大門，但也亮明底線：打，奉陪到底。這場博弈里，中國用合法合規的手段證明，任何損害中國利益的行為，都必然付出代價。