小米“催款門”的背后：當互聯網速度撞上制造業交付鐵律

從“為發燒而生”到“被尾款催急”，小米汽車再一次站在了輿論場的風口浪尖上。

近日，有部分車主在社交平臺上聲稱自己遭遇了小米汽車催尾款的情況。

用戶在車輛待生產或仍有較長生產時間時，被小米汽車要求限期支付尾款，逾期即面臨訂單取消與定金沒收的雙重風險。

還有車主表示，訂單莫名其妙被取消了。

對此，有小米銷售人員表示，提前交付尾款僅針對部分有特殊情況的準車主，如提出過延遲交付的用戶、金融分期配合度低的用戶、表達過退車或轉賣意向的用戶。

通過以上分析，我們可以看出，小米汽車此舉主要就是為了識別和防范黃牛囤單，降低風險。

但也有網友對此提出了質疑，那就是宣傳銷量的時候肯定是包含黃牛訂單的，為什么現在又對這些黃牛用戶特殊對待？畢竟黃牛也是交了定金的。

今天，就讓我們剝開輿論的繭房，探尋“催定金”背后的一場關于信任的深度博弈。

小米汽車催尾款是何原因？

首先，傳統的購車流程是用戶到4S店看車、試駕，再與銷售溝通最終落地價格，這里面包含了車價、購置稅、保險、上牌費，甚至還有一些加裝費等。

談妥價格之后，用戶支付定金，主機廠根據用戶的配置需求開始生產，這個過程根據產能和訂單情況可能會持續數天或者數月。如果4S店內有現車，則免去這一等待時間。

經過數日的等待之后，車輛生產完畢并運輸到店，4S店通知用戶到店驗車，然后用戶支付尾款，銷售人員為用戶提供上牌、保險等一系列的服務，最終用戶喜提愛車。

以上是傳統的購車流程，較少出現提前催尾款的情況，那么為什么到了小米汽車這就不一樣了？

答案就藏在小米汽車的訂單上。

要知道，自小米SU7（參數丨圖片）發布之后，便迅速成為汽車市場中的現象級車型，由于龐大的訂單量，導致購車較晚的車主需要等待漫長的時間。

在這種情況下，車主想快點拿到車，只能去高價購買提車時間沒那么長的車主的訂單，甚至是高價購買二手車。

此前，就有汽車圈某知名博主，賣掉了自己開了近一年的小米SU7創始版車型，收車的二手車商卻將其以高于新車的價格掛到平臺出售，出現了二手車比新車還貴的情況。

這種現象正是由于供需錯配引起的，小米剛剛踏足汽車行業，其產能無法快速消化龐大的訂單量，才導致市場上供不應求，而隨著產能爬坡，供不應求的情況將會逐漸放緩，最終恢復相對正常的供需關系。

這事其實不難理解，但到了黃牛和二手車商眼中，視角就不同了。大家都知道小米汽車現在產能緊張，大家也知道小米汽車車輛保值，無論是訂單轉單還是二手價格倒掛，這幾個信息結合到一起，讓許多人都嗅到了其中的利潤空間。

黃牛想通過高價轉讓訂單或高價轉讓二手車賺取差價，這里面的邏輯很好理解。

而二手車商的情況則比較復雜。要知道，近年來新能源汽車銷量大爆發，根據乘聯會的數據，新能源汽車的滲透率已經從今年1月份的41.1%，增長至今年9月份的57.8%。

這里面可以看出兩個現象，燃油車市場正在急劇萎縮，新能源汽車市場正在快速增長。

而回到汽車市場中，近年來的主旋律卻是價格戰，新能源車賣得越來越便宜，“油電同價”“電比油低”“低價高配”已經成為一種常態，再加上電池使用壽命的衰減，導致新能源汽車保值率相對較低，本就越來越便宜的新能源汽車，在二手車市場更加賣不上價，尤其是某些高價車型，甚至出現了一年虧10萬元以上的情況，而燃油車為了和新能源車搶占市場，價格也是一降再降，二手車價格更是大不如前。

根據中國汽車流通協會發布的《2025年上半年中國汽車流通行業報告》，2025年上半年，二手車成交均價已經從2024年同期的61180元降低至53673元，跌幅達12.3%，二手車經銷商虧損比例更是上升至73.6%。

在這種情況下，二手車經銷商可謂是苦不堪言。

所以，當水深火熱的二手車經銷商遇上保值且利潤空間巨大的小米汽車，自然是果斷下單，賭一個未來。

然而，事與愿違，無論是小米SU7 Ultra還是小米YU7，都沒能復刻當時SU7的盛況。

這就導致了黃牛與部分想靠二手車賺錢的消費者，干脆直接放棄訂單，再加上小米汽車提車時間過長，漫長的等待期也讓許多用戶改變了主意。

如果按照傳統的“用戶驗車后支付尾款”的購車模式，一旦用戶放棄提車，小米將有部分汽車被積壓在倉庫，無論是對直營的庫存壓力，還是對經銷商渠道的健康，都會造成巨大的影響。

因此，小米才選擇了這種“簡單粗暴”的篩選方式。

從“交易交付”到“價值交付”

與催款爭議形成鮮明對比的是，許多未被納入“高風險名單”的真實用戶，其提車過程依然保持著順暢與愉悅，呈現出與輿論爭議截然不同的場景。

在全國多個小米交付中心，提車儀式仍然在進行常態化上演，部分用戶還在社交平臺分享提車經歷。

這說明小米的常規交付體系仍在正常運轉，提前催款確實是針對特定群體的專項措施，而非全面推行的政策。

因此，在本次輿論背后，小米真正的問題是應該保證識別機制的成熟性，避免出現對真實用戶的“誤傷”問題。

如用戶因家庭原因更改交付地址、因工作調動更改交付地點、在官方群咨詢轉單政策等動作，是否有可能被標記為高風險的黃牛？

如果系統自動判定后直接觸發催款通知，用戶又如何證明自身并非黃牛呢？

舉個例子，此前某博主就在訂購SU7 Ultra后，收到了催款通知，多次溝通后，他不得不曬出自己的蘭博基尼行駛證證明購車實力，甚至發布多個短視頻維權才獲得上門道歉，而這種“自證清白”的維權過程也耗費了他大量時間，信任度也因此出現了下降。

所以，即使是打擊黃牛，保護企業權益，也不能讓真實用戶買單，這種“誤傷”不僅損害了個體用戶的權益，更會讓小米陷入負面輿論困境，最終得不償失。

尤其是在汽車市場，小米汽車與許多新勢力有著很大不同，因為小米擁有龐大的手機市場份額，也擁有龐大的用戶規模，這些“米粉”不僅是小米汽車的主要用戶，更是小米的基本盤之一。

他們下單的核心驅動力，除了產品本身的吸引力，更多是基于對雷軍的長期信任與認同，而當互聯網速度撞上制造業交付鐵律時，“催款門”事件卻讓部分用戶出現脫粉情況。

由此可見，對于小米汽車這樣的新入局者而言，想要在汽車行業實現長期發展，光有產品力與技術創新遠遠不夠，唯有用成熟的機制實現黃牛治理與用戶權益的平衡，用透明的規則重建交易公平，實現從“交易交付”進化到“價值交付”，才能挽回用戶的心。

畢竟，能最終穿越周期的，永遠是那些被用戶真正信賴的品牌。

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。