京東造車是噱頭？真相是拉廣汽寧德玩起了‘資源拼圖’！

京東造車是噱頭？真相是拉廣汽寧德玩起了‘資源拼圖’！

家人們別被 “京東造車” 的標題唬住了！官方剛澄清，壓根不是東哥要建生產線，而是拉上廣汽、寧德時代搞了波 “神仙組隊”，分工明確得很。

先把三方角色說清楚：廣汽負責整車研發(fā)制造，畢竟是老牌車企，品控和生產線擺在那兒；寧德時代給電池和換電生態(tài)，這可是新能源的核心命脈；最關鍵的京東，既不碰研發(fā)也不建工廠，專攻兩件事 —— 靠大數據猜用戶想要啥，再用自己的渠道賣車 + 做售后。說白了就是 “廣汽造好車，寧德裝好芯，京東賣好車”，三方各干各的強項，連合資公司都沒打算成立。

剛刷到最新消息，這車價格分三檔：5-10 萬、15-20 萬、25-30 萬，典型的國民車定位。更狠的是雙十一期間可能有政府補貼疊加，最低能 5 折起買車，這波促銷套路確實有京東那味兒了。而且新車 10 月底就開試駕，11 月 9 號直接在雙十一期間發(fā)布，擺明了要借大促流量沖一波銷量。

京東敢這么玩，其實早有鋪墊。今年 7 月剛出了物流無人 VAN，5 月還注冊了 “Joyrobotaxi” 商標，明顯早就在盯著出行領域。這次最讓人期待的是售后 —— 京東養(yǎng)車之前都跟北京現代合作過，授權門店能提供原廠配件和保修服務，全國網點不少，買車后保養(yǎng)維修不用愁，這比不少新勢力的服務網絡靠譜多了。

不過咱也得潑點冷水。5-20 萬這個區(qū)間，比亞迪、埃安早就殺紅了眼，京東想靠 “定制款 + 低價” 突圍沒那么容易。雖說能靠大數據搞反向定制，比如按用戶喜好調車衣顏色、配置，但汽車不是手機，品控和交付才是硬道理，這還得看廣汽的功力。

最關鍵的是銷售模式，線上獨家銷售能省掉 4S 店的中間成本，但試駕、提車這些線下環(huán)節(jié)怎么解決？總不能真像買手機一樣直接快遞到家吧？還有寧德的換電生態(tài)能不能跟京東服務網點打通，補能方便不方便，這些都得等試駕后才知道。

我覺得這模式算行業(yè)新嘗試，把造車的重活交給專業(yè)的人，京東專心搞用戶體驗和銷售，有點像 “汽車界的京造”。要是價格真能做到 5 折起，再配上成熟的售后網絡，說不定能吸引不少務實的車友。

你們覺得這波合作能成嗎？要是 10 萬級能拿下寧德電池 + 廣汽制造，我還真有點心動！