柏林地鐵或將設置閘機：CDU提議斥資4億歐元提升安全與整潔度

柏林市議會的基民盟（CDU）黨團主席迪爾克·施特特納（Dirk Stettner，56歲）提出，應在柏林地鐵系統中引入封閉式出入口系統，類似巴黎地鐵或倫敦地鐵的閘機模式，以提升地鐵的安全性、清潔度并減少破壞行為。該項目預計投資約4億歐元。

事實上，這一構想并非首次出現。早在2011年，柏林代表團曾赴倫敦考察，當地地鐵站必須憑有效車票才能進站，由此顯著降低了逃票率、增加了票務收入。

近期，柏林弗里德里希斯海因－克羅伊茨貝格警區負責人也呼吁，應“重新思考地下交通的安全策略”，并建議引入旋轉閘機等出入口管控設施。早在2000年，CDU/SPD聯盟政府曾在U8地鐵線試點通過該方案，但隨后發生“德意志歌劇院站列車火災事件”，出于消防與逃生安全考慮，計劃被擱置。

技術與實施挑戰

由于柏林許多地鐵站設有從街道直接通往站臺的出入口，包括電梯直達設計，封閉式系統的建設較為復雜。施特特納認為這一問題“技術上完全可解”，可以通過安裝玻璃隔板與票控門禁的方式管理進出。他表示，只需配備額外工作人員保障無障礙出行和緊急疏散即可。

施特特納指出：“只有憑票進站，這將為柏林地鐵帶來長期的安全與整潔。這是非常必要、也至關重要的改革。”

CDU黨團已將該計劃納入移動出行政策草案并提交給聯合執政黨SPD。施特特納認為，若將費用攤入十年內，票價影響“僅在幾分歐元范圍內”。

官方與BVG的反應

柏林交通參議員發言人佩特拉·內爾肯（Petra Nelken）回應稱，全球多座大城市的封閉系統確實提升了安全感，但在柏林實施面臨“特殊挑戰”——包括文物保護、街道電梯、消防規范與緊急疏散通道等問題。

柏林公共交通公司（BVG）發言人弗朗齊絲卡·埃爾里希（Franziska Ellrich）則指出：“柏林地鐵系統已有百年歷史，站點結構差異巨大，許多車站過窄或結構上不具備安裝閘機的條件。部分從街道直達站臺的電梯出入口也無法納入封閉系統。”

背景與數據

截至2024年，BVG地鐵年乘客量達5.54億人次。僅涂鴉和破壞造成的損失就高達數百萬歐元。2025年上半年，警方在地鐵區域登記的犯罪案件為6400起，較2024年同期的7806起下降17%，顯示安全狀況已有一定改善。

若閘機系統得以實施，柏林將成為德國首個采用全面封閉式地鐵管理的城市，這一改革也可能成為未來全國公共交通管理的試點樣本。

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