歐洲汽車業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)品牌崛起加劇壓力或迫使關(guān)停多達(dá)八家工廠

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，咨詢公司AlixPartners 發(fā)布報(bào)告稱，在歐洲汽車業(yè)經(jīng)歷痛苦轉(zhuǎn)型之際，需求疲軟及比亞迪等中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，可能迫使歐洲車企關(guān)閉多達(dá)八家工廠。

（圖片來(lái)源：汽車新聞）

AlixPartners 指出，目前歐洲汽車工廠平均產(chǎn)能利用率僅55%，多數(shù)工廠開工率不足四分之三，這嚴(yán)重侵蝕企業(yè)利潤(rùn)。AlixPartners 認(rèn)為Stellantis處境最為艱難，其歐洲業(yè)務(wù)產(chǎn)能利用率約45%。

"未來(lái)幾年，歐洲車企將讓出100-200萬(wàn)輛車的市場(chǎng)份額給中國(guó)品牌，"AlixPartners 德國(guó)董事總經(jīng)理法比安·皮翁特克表示，“中國(guó)車企今年在歐洲市場(chǎng)份額將達(dá)到5%左右。”

杰富瑞集團(tuán)預(yù)測(cè)，到2028年中國(guó)品牌將占?xì)W洲汽車產(chǎn)量的6%，約86萬(wàn)輛。該機(jī)構(gòu)在10月5日發(fā)布的報(bào)告中指出，正在匈牙利和土耳其建廠的比亞迪，以及接手巴塞羅那原日產(chǎn)工廠的奇瑞，將成為擴(kuò)張最快的中國(guó)品牌。

關(guān)閉工廠成本高昂，且需與強(qiáng)大的勞工代表進(jìn)行漫長(zhǎng)談判。AlixPartners 估算，關(guān)閉一座擁有約1萬(wàn)名員工的大型工廠將產(chǎn)生15億歐元成本，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)1-3年。

經(jīng)歷數(shù)十年增長(zhǎng)后，由于需求未能恢復(fù)至疫情前水平，車企正在大規(guī)模裁員并削減產(chǎn)量。大眾集團(tuán)本月暫停茨維考工廠運(yùn)營(yíng)一周，Stellantis也暫時(shí)停止了菲亞特Panda、阿爾法·羅密歐Tonale等車型的生產(chǎn)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲汽車交付量?jī)H微增0.9%，約1300萬(wàn)輛。AlixPartners 預(yù)測(cè)，到2030年比亞迪、上汽名爵等中國(guó)品牌可能占據(jù)10%市場(chǎng)份額，進(jìn)一步加劇產(chǎn)能削減壓力。

根據(jù)AlixPartners 標(biāo)準(zhǔn)，汽車工廠年產(chǎn)能至少達(dá)25萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)盈利。該機(jī)構(gòu)指出，若中國(guó)車企到2030年在歐年銷量達(dá)200萬(wàn)輛，歐洲將過(guò)剩約八座工廠。

在歐洲多數(shù)國(guó)家，完全關(guān)閉工廠困難重重。在大眾集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳等企業(yè)的德國(guó)工廠，擔(dān)任公司監(jiān)事會(huì)成員的工人代表有權(quán)否決關(guān)廠決定。

大眾管理層去年耗時(shí)數(shù)月才與勞工領(lǐng)袖就節(jié)約計(jì)劃達(dá)成協(xié)議，最終放棄了在德國(guó)首次關(guān)廠的計(jì)劃。最終方案包括削減產(chǎn)能和3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。

AlixPartners 董事總經(jīng)理湯姆·蓋爾里希指出："這是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，管理層需要向各方證明關(guān)廠是唯一可行的選擇。"

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Dannel）