比亞迪加速出海戰略，在巴西創造兩萬個就業崗位，騰勢亮相巴西

就在10月9日，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西乘用車工廠正式下線，這座由福特廢棄工廠改造的新能源基地，已不僅是汽車生產線，更是全球產業權力轉移的見證者，也標志著比亞迪全球化開啟全新篇章。

王傳福在活動上正式宣布騰勢品牌將正式進入巴西，并詮釋騰勢品牌的核心理念：“以‘超凡科技，驅動豪華’。

真正的豪華，不僅僅在于設計的美感，更在于其創新的豪華科技，搭載在騰勢品牌上的易三方技術、智能輔助駕駛等技術，都會讓人與科技相得益彰，也讓出行與自然和諧共生?！?br/>

據了解，比亞迪在巴西這座工廠年產能高達15萬輛，將為當地創造20000個就業崗位，讓曾是農業零工中掙扎的巴西普通人，掌握3萬轉電機裝配技術，實現了“從鋤頭到機器人”的人生跨越。

也就是說，短短11年時間，比亞迪就就巴西市場實現了從當年的年銷260輛到如今的7.7萬輛。

這也難怪西方媒體會感慨：比亞迪在巴西的成功，意味著“中國制造”標簽從“性價比”搖身一變成為了“技術引領”。

曾幾何時，西方人還在嘲諷：“中國人不能造整車”。

但如今，中國人不僅能造好車，更是能夠出海通過“技術換市場”！

正如在德國慕尼黑車展的技術研討會上，比亞迪工程師展示1500V碳化硅芯片的晶圓結構時，臺下的博世高管一副“不可思議”的表情。

這款使電能轉換效率達到99.3%的芯片，讓傳統的汽車電子巨頭首次感受到被顛覆的寒意。

事實上，比亞迪能夠在競爭激烈的汽車行業中突圍而出絕非偶然，而是源于王傳福對“技術主權”的偏執追求。

2002年，那時候行業都在押注三元鋰電池，只有王傳福力排眾議堅持磷酸鐵鋰電池。

才過20多年，今天比亞迪的刀片電池已經成為了行業的巨頭。

而且刀片電池更是以445KN的抗壓強度和5000次的循環壽命，重新定義了電池安全標準。

所以，才得以讓比亞迪能夠在全球化市場上穩步向前。

自從比亞迪巴西工廠啟動以來，在當地創造的就業崗位持續增長。

按照計劃，在產能完全釋放后，這座工廠將會帶動超過20000個直接與間接的就業崗位，覆蓋生產、物流、供應鏈以及服務等全價值鏈環節。

這也難怪巴西總統盧拉會感慨：比亞迪的到來，徹底點燃了卡馬薩里和巴伊亞州人民心中的火焰，讓他們重獲尊嚴，可以在全國各地昂首挺胸走在街頭，甚至可以讓更多女性走出家庭參與社會發展。

在這座工廠，58%的員工來自低收入社區，女性工程師比例達31%，遠超巴西制造業平均水平。

當23歲的前家政女工瑪利亞操作著精度0.01毫米的電機檢測設備時，她的時薪已從過去的3雷亞爾提升至18雷亞爾。

這種"技術賦能個體"的故事，正在泰國羅勇、匈牙利考津茨包爾齊考等比亞迪工廠同步上演，構成新型全球化的鮮活注腳——不是中心對邊緣的俯視，而是不同文明在綠色轉型中的平等對話。

事實上，比亞迪的全球化路徑正在改寫游戲規則。

當大眾、豐田沿用"技術保留+散件出口"的傳統模式時，比亞迪已在全球布局6個生產基地、116個銷售市場，構建起"研發在深圳、歐洲，制造在亞洲、美洲，服務在全球”的網絡。

其自有滾裝船隊"比亞迪先鋒號"能裝載7000輛整車，將巴西工廠的漢運抵歐洲港口的成本比第三方物流降低28%。

這種"技術+制造+服務"的全鏈條輸出，使中國新能源汽車出口量在2025年上半年達214.6萬輛，占全球市場42%的份額，徹底打破"歐美發明-日韓優化-中國組裝"的舊產業分工。

站在1400萬輛的里程碑回望，比亞迪的故事本質是一部技術民主化的史詩。

從2008年F3DM的蹣跚起步，到今天仰望U9刷新紐北電動車圈速紀錄；從巴西工廠門口"比亞迪路"上駛過的電動大巴，到COP30氣候大會上的綠色接駁車隊，中國汽車工業用20年時間走完了發達國家百年的技術長征。

海鷗在歐洲贏得"世界城市車"稱號，當宋Pro成為巴西總統座駕，這些鋼鐵與芯片的集合體已超越交通工具的屬性，成為承載發展權平等的新文明載體。

未來的競爭，或許不再是誰擁有更多資源，而是誰能為世界創造更多尊嚴——這正是比亞迪在卡馬薩里工廠教會我們的全球化新哲學。

技術輸出到人才共建，比亞迪的全球化開啟全新篇章。

實踐證明，中國制造并非“走出去”，而是“扎下根”。

真正的可持續，不止在于綠色產品，更在于讓更多普通人因產業升級而受益。