韓志玉：付老是汽車海歸的知心友人

作者 | 韓志玉

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

近期，汽車界的熱點并非聚焦于新政策、新車上市或突發事件，而是圍繞中國汽車界一位德高望重的老領導、老專家——中國汽車工程學會名譽理事長、原理事長付于武先生，以及他的新作《我心深處是汽車：付于武八十自述》。

連日來，我的社交圈中頻繁出現付老自述的精彩片段。我的朋友、清華大學趙福全教授更撰寫了長篇讀后感《忘我無私，只為汽車；品德高尚，業界楷模》。

確認該書正式出版后，我立即購書，連夜捧讀。我如此急切，是因為我所了解的付老，是汽車海歸的知心友人，是推動自主創新的實干家，更是“中國汽車工業發展歷程中繞不開的重要人物”——正如原機械工業部部長何光遠談付于武回憶錄所言。

這本書，與其視為一位行業前輩的個人回憶，不如看作一代中國汽車工業奮斗者的集體縮影。付老以深情的筆觸，透過自身經歷、他人故事與眾多行業事件，勾勒出一幅由中國汽車人憑借熱血、智慧與擔當共同繪就的壯麗畫卷。

付老的人生是豐厚的。“在二十多歲的黃金時期，我從大學畢業，將最寶貴的青春歲月獻給了技術研發事業。四十多歲，踏入政府機關，為產業發展建言獻策，步入五十歲，正值人生的巔峰時期，有精力也有經驗，加入中國汽車工程學會，繼續為專業領域貢獻力量”——付老如此總結道。

付老的人生亦是曲折的。出身于殷實的實業家庭，卻幼年喪父；少年時家境由富足轉為艱難；熱愛文學，卻與文科殿堂失之交臂；大學期間，又遭遇學校從北京遷至漢中；工作中又面臨一次次艱難創業……

付老的人生更是精彩的！他的職業生涯橫跨企業、政府與行業組織。

他三十多歲即擔任哈爾濱汽車齒輪廠總工程師，后歷任哈爾濱汽車工業總公司總經理、中國汽車工程學會理事長及名譽理事長、中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長及名譽理事長；榮獲包括中國汽車工程學會終身成就獎與世界汽車工程學會聯合會（FISITA）杰出貢獻獎在內的眾多榮譽。

然而，最為可貴的是，付老親歷了中國機械制造的艱難歲月，見證了中國汽車由小到大的巨變，以及中國汽車人才從稀缺到世界一流的進程。他也因此贏得了中國乃至全球汽車界的廣泛尊敬與同行的由衷愛戴。

每位讀者或許從此書中獲得不同的感悟，而對我而言，最深切的觸動在于“走向世界”與“汽車人才”這兩大主題。

付老在書中以大量篇幅記述了中國汽車業在改革開放浪潮中引進西方技術、赴外學習交流、最終登上國際舞臺并成為主角的親身經歷，包括從1984年率團訪美洽談引進機械加工設備，到2000年參加國際汽車工程師學會（SAE International）年會；從走訪美、日、韓及歐洲車企汲取經驗，到推薦國內專家（李駿博士和趙福全博士）當選FISITA輪值主席，使中國汽車行業贏得國際話語權……

付老的親身經歷表明，中國汽車產業的改革開放是一次成功的、戰略性的升級與發展典范。通過主動融入全球化，實現了對內從無到有、由弱變強，建立起支柱產業，改變了社會面貌；對外則從邊緣走向中心，由追隨轉為并跑，乃至在部分領域引領潮流，重塑了全球汽車產業格局。

可以說，若無改革開放，便沒有今日中國的“汽車大國”地位，以及正穩步邁進的“汽車強國”未來。

或許源于付老祖父“搞機械的”的基因，付老對人才尤為重視。其祖父的工廠曾“一度成為華北最大的機械工廠”，而機械制造離不開技術能手與專家。付老后續的研發經歷與行業領導工作，進一步深化了他尊重技術、珍視人才的特質。

付老在書中以最多篇幅回憶了他與眾多親友同仁的往事，包括同學、同事、專家、領導和親人等。在談及他人時，他娓娓道來，從不吝于贊揚，字里行間飽含深情。

這些回憶處處彰顯出他尊重人才的高貴品格。無論是全力打造中國大學生方程式汽車大賽以培養青年人才，還是創立中國汽車“饒斌獎”以致敬行業典范，都體現著付老“人才工作是最重要的，技術不如人才重要”的堅定理念。

付老對海歸專家尤為珍視。本世紀（參數丨圖片）初，正值中國汽車工業騰飛前夕，一大批曾長期任職于美國等西方國家汽車公司的專業人才回國投身于汽車發展大潮。他在書中以原克萊斯勒汽車研究總監、吉利汽車原副總裁、FISITA輪值主席、清華大學趙福全教授為例，著重提及了汽車海歸專家的貢獻。

付老將海歸譽為“中國汽車工業的脊梁”，并高度評價道：“海歸工程師將國外汽車企業先進的研發理念和流程引進了當時幾乎一張白紙的中國自主汽車企業，如同墾荒者一樣，在荒蕪的土地上搭建起了最初的、也是最基礎的生產研發體系，沿著正向開發軌道，一步一個腳印地開發出屬于自己的汽車產品，為中國汽車工業的崛起奠定了堅實的基礎。”

他稱贊“他們是中國汽車產業當之無愧的功臣，是推動中國汽車產業前進的中流砥柱”。在當今時代背景下，如此評價尤為難能可貴。

我于2004年底從美國福特公司回國，應魏建軍董事長之邀，出任長城汽車副總經理兼汽車技術研究院院長。雖曾多次聆聽付老報告，并在各類會議中與他交流，但我們并未建立密切的私人交往。

我記得與中國汽車工程學會的首次面對面交流，是2000年在美國SAE會議期間，時任理事長張興業先生與我們在美華人汽車工程師探討電動汽車發展方向。那一年恰逢美國三大汽車公司宣布停止電動汽車項目。從付老自述推斷，他當時也在場，只是我已記憶模糊。

盡管私人交往不深，付老卻始終關心著我的發展，在本書及其它訪談中亦曾提及我。

有一件小事令我尤為感動：2023年我當選國際汽車工程師學會會士委員會委員（負責評估會士提名并向董事會推薦會士候選人），成為SAE百年來首位擔任該職的中國學者（我2005年當選SAE會士）。今年5月，在一次專業會議間隙，我向付老提及此事，他不僅由衷高興，更認真指出這屬于中國汽車界的榮譽，應當及早報告并宣傳。

果然，次日《中國汽車報》便報道了這一消息。這件小事足以見證付老對海歸專家的真誠關懷，以及他對每一點行業進步的珍視與鼓勵。

作為老一代中國汽車人的杰出代表，付老親歷了中國汽車工業由小到大、由大漸強的宏偉歷程。在中國汽車走向世界的今天，付老深厚的汽車情懷、勇于開拓的精神以及尊重人才的胸懷，更顯珍貴。

（題圖說明：2020年第七屆全球華人汽車精英組織聯合年會合影。中為付于武。右為精英組織主席汪大總。左為本文作者，同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士、精英組織副主席韓志玉）