成都凌晨一小米su7發生碰撞起火，路人施救車門打不開，網友怒議

10月13日凌晨的成都天府大道，本該是車流稀疏的寧靜時刻，一場突如其來的事故卻打破了夜的沉寂。一輛小米SU7發生碰撞后迅速起火，滾滾濃煙在黑夜里格外刺眼，更讓人揪心的是，車門死死打不開，里面疑似還困著人。

路過的司機們本能地停了車，七八個人一下子圍了上去。有人急著拉車門把手，發現紋絲不動，就直接用肘擊、用腳踹，拳頭砸在車窗上砰砰響，可車窗玻璃特別結實，根本砸不碎。后來有人從自己車里拿來錘子，好不容易砸開主駕駛位的車窗，可車里的火已經躥得老高，滾滾濃煙嗆得人根本沒法靠近，有個參與救援的路人，手臂都被劃傷流了血，也只能眼睜睜看著火勢變大。沒多久消防人員趕來了，架起水槍噴泡沫，折騰了好一陣才把明火撲滅，但車門還是得用鋸子才能切開，現場的人看著都心里發沉。事后問起情況，交管局只說事故還在處理，具體原因和傷亡情況都不方便透露，更讓大家揪著心。

這事傳到網上，網友們吵得不可開交，核心就圍著“車門為啥打不開”這個問題打轉。有網友直接戳破關鍵：“又是電子化惹的禍！”說現在的電動車全靠電子鎖，碰撞后一斷電，門把手都彈不出來，外人想拉都沒地方下手，“傳統燃油車的機械鎖再怎么撞，好歹能手動摳開，這電子的一壞就是死門”。有人更激動，直接提到了車身上的紅色按鍵，“整天宣傳超頻速度多厲害，咋不說說撞了之后門打不開咋辦？”

懂點車的網友補充說，這不是個例，很多電動車碰撞后高壓系統一斷電，控制車門的12V小電瓶也容易壞，鎖芯直接卡死。加上現在流行隱藏式門把手，看著高級，可救援時路人連個下手的地方都沒有，“人家想幫都找不到發力點，這不就是設計缺陷嗎？”還有人翻出車型資料，說這車其實有車內機械拉手，在儲物槽附近一拉就能解鎖，可問題是“司機要是撞暈了根本沒法操作，外面的人又不知道這機關，等于擺設”。

評論區里也有理性分析的，說車門打不開是好幾層原因疊在一起。有的說車輛發生事故時，電控門把手彈出成功率只有67％，遠低于機械車彈出率的98％，當車輛斷電起火，那些為科技感設計的裝置瞬間失靈，本應是逃生通道的車門，反倒成了生命枷鎖。也有的說，當車身強度不夠，撞了之后門框變形，門直接被卡住，也不會輕易被打開；有的說是自動解鎖系統沒觸發，又沒備用電容，斷電就徹底沒用了。有網友拿碰撞測試說事：“國標明明要求撞了之后車門能打開，可測試都是50公里時速撞固定物，實際車禍哪有這么‘標準’？車企就是剛好達標就完事，根本不肯多花成本加安全冗余。”

從現場視頻能看到，車前蓋是挖空板，如果這輛車是SU7UItra，那就有著1548馬力的狂暴性能，零百加速不到2秒，堪比千萬級超跑，性能提升的同時，安全兜底沒能跟上，對比特斯拉的新手模式，保時捷的扭距控制，它僅憑300公里駕駛記錄就能解鎖全功率，門檻降得這么低，真的好嗎？

還有人對比起了燃油車和電動車的安全邏輯：“以前開燃油車，就算撞得厲害，拉一下內部把手門肯定能開，現在電動車全搞智能化，把最基本的逃生路給堵了。”更有人提到電池起火的特點：“電動車著火速度太快了，3秒就可能自燃，黃金逃生時間就一兩分鐘，門再打不開，根本就是等死。”有個網友的話被頂得很高：“車企天天吹續航、吹加速，能不能先把‘撞了之后門能打開’這件事做到位？”

也有網友沒光罵車企，說起了現實問題：“路人沒專業工具也是個坎，光靠拳頭錘子根本砸不動現在的鋼化玻璃。”還有人聯想到之前的類似事故：“上次有個事故也是，大家圍著砸窗砸不開，最后眼睜睜看著人沒了。”有人提議：“是不是該強制車企給電動車配個顯眼的應急破窗器，再把機械解鎖的位置標得清清楚楚？”

這場悲劇里，最讓人動容的是路人的拼命救援，可再熱心的手也敵不過打不開的車門。這已經不只是某一款車的問題了，而是整個行業都該反思的事。車企總在比拼參數和價格，卻常常把“保命”的細節排在后面，比如加個備用電容、把機械解鎖裝置做得更顯眼，這些成本可能不高，關鍵時刻卻能救命。監管部門的測試標準也該跟上實際情況，不能只在理想條件下測安全，得模擬真實車禍里的斷電、變形、起火場景。

對咱們普通人來說，選車時真得把“應急逃生”當重點，別光看加速和屏幕大小，先弄明白車門怎么手動解鎖、玻璃怎么快速砸開。畢竟車是用來代步的，不是用來賭命的。希望這次的事故能真正敲醒警鐘，讓車企把安全放在第一位，別等再出悲劇才想起彌補。