臨危受命！“財務專家”馮長軍能否成為東風轉型“關鍵先生”？

東風汽車總經理空缺超七個月后，一張任命書落在了公司總會計師馮長軍的桌上。這家深陷銷量利潤雙降泥潭的老牌車企，選擇了一位數字專家而非技術或營銷專家來掌舵。

10月11日，東風汽車集團有限公司召開領導班子擴大會議，中央組織部宣布馮長軍任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記，免去其總會計師職務。這位2020年加入東風、來自兵裝集團的“財務專家”，在東風轉型的關鍵時刻被推向前臺。

馮長軍的就任，終結了東風汽車自2月份以來總經理空缺的狀態(tài)。在汽車行業(yè)深度轉型的背景下，東風汽車與廣汽、北汽一樣，出現(xiàn)了董事長兼任總經理的“頂崗”現(xiàn)象。

01 臨危受命：空缺七月的總經理席位落定

東風汽車集團總經理職位的空缺，始于2025年2月原總經理周治平的調離。此后長達七個月時間里，董事長楊青一直兼任總經理職責，面對行業(yè)轉型的嚴峻挑戰(zhàn)，東風領導層的這一變動備受期待。

馮長軍的任命塵埃落定，標志著東風汽車高層班子補齊，形成了由董事長楊青和總經理馮長軍組成的新領導架構。從傳統(tǒng)分工來看，董事長通常把握戰(zhàn)略方向，而總經理聚焦業(yè)務經營。在東風面臨嚴峻挑戰(zhàn)的特殊時期，這一新組合的責任分工尤為重要。

東風汽車集團有限公司作為商業(yè)一類央企，前身是始建于1969年的第二汽車制造廠，截至2024年底，公司總資產達4703.86億元，從業(yè)人數11.7萬人。

02 深度困境：東風汽車的至暗時刻

馮長軍接任東風汽車總經理之際，正值公司面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。2025年上半年，東風集團預計歸母凈利潤區(qū)間為0.3億元至0.7億元，較2024年同期下降約90%至95%。

這一“斷崖式”下跌背后，是東風核心業(yè)務的全面承壓。曾經作為東風利潤支柱的合資品牌集體“啞火”。2025年上半年，東風日產、東風本田銷量分別下滑23.5%和37.4%。東風本田甚至出現(xiàn)單月銷量暴跌74%、無一款車型破萬的窘境。

從整體銷量來看，東風汽車已從427.67萬輛的巔峰時期縮水近六成，2024年全年銷量僅189.59萬輛。2025年上半年銷量再降至82.39萬輛，同比跌幅擴大至14.7%。

在新能源領域，東風的表現(xiàn)同樣不容樂觀。2025年1月，東風集團新能源乘用車銷量1.93萬輛，同比下滑25.3%，與行業(yè)整體增長態(tài)勢背道而馳。

嵐圖之外，東風納米、奕派等新能源子品牌未能打開市場，暴露出技術迭代速度、成本控制與渠道運營的多維短板。

03 專業(yè)底色：從財務專家到集團掌舵

馮長軍何許人也？公開簡歷顯示，這位新晉總經理出生于1978年5月，今年47歲。他擁有中央財經大學會計學專業(yè)本科和中國人民大學會計專業(yè)碩士學位，是一名正高級會計師。

馮長軍的職業(yè)生涯并非始于東風。他曾長期在中國兵器裝備集團公司工作，歷任財務與審計部預算處副處長、財務部預算處副處長等職。

在兵裝集團期間，馮長軍積累了豐富的財務管理經驗，隨后擔任過濟南輕騎摩托車股份有限公司財務副總監(jiān)、副總經理。

馮長軍與汽車產業(yè)的深度融合始于他在兵裝集團旗下汽車金融板塊的任職。2016年至2018年期間，他先后擔任重慶汽車金融有限公司董事、總經理、黨委書記，長安汽車金融有限公司總經理、董事。

2020年6月，馮長軍從中國兵器裝備集團有限公司財務部主任的崗位上調任至東風汽車集團有限公司總會計師、黨委常委。

當時他僅42歲，成為東風公司最年輕的常委，也是汽車央企中最年輕的副職之一。

04 黃金組合：技術老將與財務專家的搭檔

馮長軍與楊青的組合，形成了東風汽車新的領導架構。楊青作為在東風體系內成長起來的“老東風人”，擁有35年的東風工作經歷。他從二汽活塞軸瓦廠技術員做起，歷經東風汽車緊固件有限公司總經理、東風車橋有限公司總經理等職。

2009年，楊青轉戰(zhàn)商用車領域，出任東風汽車有限公司東風商用車副總經理。在他的領導下，東風商用車2017年全年總銷量重回行業(yè)第一。

與楊青的豐富整車經驗相比，馮長軍的優(yōu)勢在于財務管理和資本運作。今年3月，馮長軍還新增了東風公司總法律顧問、首席合規(guī)官的頭銜，顯示他在公司內的職責范圍不斷擴大。

這種“技術老將+財務專家”的組合，在東風汽車歷史上頗為罕見。在東風面臨嚴峻財務壓力和轉型挑戰(zhàn)的當下，這一安排頗具深意。

05 前路挑戰(zhàn)：馮長軍面臨的多重考題

對于財務出身的馮長軍來說，接任東風汽車總經理意味著多重挑戰(zhàn)。

首先，如何遏制業(yè)績下滑是當務之急。東風集團2025年上半年凈利潤暴跌90%-95%的嚴峻現(xiàn)實，要求新任總經理必須快速拿出應對方案。

其次，合資板塊的轉型關乎東風生存。東風日產、東風本田等曾經的“利潤奶牛”如今已成為業(yè)績拖累，如何加速合資品牌的電動化進程，擺脫對燃油車利潤的依賴，是馮長軍必須面對的難題。

第三，自主品牌的發(fā)展仍需持續(xù)投入。盡管嵐圖汽車2025年1-7月銷量增長85.8%，奕派8月銷量同比增長62.39%，但研發(fā)、品牌建設的巨額投入短期內無法填補合資板塊的虧空，反而加劇了利潤壓力。

此外，東風與長安的重組在6月初宣告暫停，而東風內部反腐風暴仍在深化，2025年已通報多起高管違紀案件，涉及采購、戰(zhàn)略規(guī)劃、法務等關鍵崗位。

結語

2025年以來，東風汽車的新能源轉型持續(xù)加速。進入下半年，增長勢頭依然穩(wěn)固，9月單月新能源車銷量首次突破10萬輛大關。從累計數據看，前9個月新能源車總銷量已達68.1萬輛——這些數字表明轉型已有起色。

財務專家掌舵，可能預示著東風將在投資回報、成本控制、資源優(yōu)化上施行“外科手術式”的精細管理。在三大車企董事長“頂崗”總經理的格局中，東風汽車率先走出了新一步。

楊青與馮長軍的組合，能否帶領這家老牌車企穿越轉型深水區(qū)，市場正拭目以待。