10月10日,極氪科技CBO關(guān)海濤在朋友圈確認即將離職的消息,并稱“即將結(jié)束杭漂”。目前已開始工作交接。
關(guān)海濤的職業(yè)軌跡頗為亮眼。他曾在伊利、騰訊等企業(yè)歷練,2018年加入華為終端,擔任榮耀業(yè)務(wù)部營銷部副部長、中國區(qū)CMO。
2023年,關(guān)海濤從榮耀加盟極氪,最初擔任CMO(首席營銷官),負責市場與品牌相關(guān)工作。
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2025年2月,其職位調(diào)整為極氪科技集團首席商務(wù)官(CBO)。從履新CBO到今日宣布離職,任期約8個月。
在擔任首席營銷官期間,關(guān)海濤把消費電子圈的營銷玩法帶進了汽車圈,搞了不少跨界合作,硬是把極氪的知名度拉上了一個新臺階。
更實在的是銷售數(shù)據(jù)——2024年極氪全年交付222123輛,同比增長87.2%,這亮眼的成績里,少不了關(guān)海濤主導(dǎo)的營銷體系的功勞。
因為這份成績,關(guān)海濤2025年2月直接晉升為CBO,從管營銷到統(tǒng)籌商務(wù),真正走進了極氪的核心決策層。
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就像關(guān)海濤自己在朋友圈里寫的,能陪著極氪經(jīng)歷“高速發(fā)展、登頂、IPO,再到極氪科技成立、回歸吉利”,是職場里最珍貴的榮幸。
吉利控股高級副總裁楊學(xué)良也送上祝福并表示, “懷念一起戰(zhàn)斗的日子”,這話里的分量,懂的都懂。
回頭看關(guān)海濤在極氪的這兩年多時間,從CMO到CBO,從流量破局到陪著企業(yè)完成IPO,說是“彼此成就”一點不為過。
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關(guān)海濤帶來的消費電子快節(jié)奏打法,在汽車圈其實一直有不同聲音。有人說他搞的“貼小米”營銷確實賺足了流量,讓極氪001這些車型成了網(wǎng)紅款。
也有人覺得,汽車關(guān)乎安全,而手機一年一迭代的流量打法太浮躁,甚至有人把“一年推三款新車引發(fā)老車主不滿”的鍋算到了他頭上。
今年9月,吉利汽車和極氪科技股東先后同意兩家公司的合并方案,合并完成后,極氪科技將成為吉利汽車的全資子公司。
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這種重大的戰(zhàn)略調(diào)整,往往伴隨著人員和資源的優(yōu)化。雖然極氪沒明說,但不少人猜測,這波人事變動恐怕也跟公司整合脫不了關(guān)系。
還有人翻出細節(jié)說,關(guān)海濤早在8月份就把微博名從“極氪關(guān)海濤”改成了本名,這在職場里,其實早就是離職的“信號彈”了。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年9月,極氪科技旗下極氪和領(lǐng)克品牌共交付51159輛,同比增長8.5%,環(huán)比增長14.1%。
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再說幾句
這兩年,行業(yè)里的高管變動本來就越來越頻繁,2024年頭部車企核心高管的變動率高達18.2%,尤其是營銷、商務(wù)這些板塊,變動最扎堆。
這背后有個共性問題:要么是跨行業(yè)水土不服,要么是內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整、派系斗爭,有能力的人沒舞臺;再就是業(yè)績壓力太大,完不成KPI只能走人。
業(yè)內(nèi)有一種說法,一些科技類高管就像候鳥,每一次的目標都是盯著車企IPO股權(quán)去的,一旦上市了,就要脫身再找下一家。所謂的忠誠度,那是沒有的。
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