極氪高管，為啥離職？

10月10日，極氪科技CBO關(guān)海濤在朋友圈確認即將離職的消息，并稱“即將結(jié)束杭漂”。目前已開始工作交接。

關(guān)海濤的職業(yè)軌跡頗為亮眼。他曾在伊利、騰訊等企業(yè)歷練，2018年加入華為終端，擔任榮耀業(yè)務(wù)部營銷部副部長、中國區(qū)CMO。

2023年，關(guān)海濤從榮耀加盟極氪，最初擔任CMO（首席營銷官），負責市場與品牌相關(guān)工作。

2025年2月，其職位調(diào)整為極氪科技集團首席商務(wù)官（CBO）。從履新CBO到今日宣布離職，任期約8個月。

在擔任首席營銷官期間，關(guān)海濤把消費電子圈的營銷玩法帶進了汽車圈，搞了不少跨界合作，硬是把極氪的知名度拉上了一個新臺階。

更實在的是銷售數(shù)據(jù)——2024年極氪全年交付222123輛，同比增長87.2%，這亮眼的成績里，少不了關(guān)海濤主導(dǎo)的營銷體系的功勞。

因為這份成績，關(guān)海濤2025年2月直接晉升為CBO，從管營銷到統(tǒng)籌商務(wù)，真正走進了極氪的核心決策層。

就像關(guān)海濤自己在朋友圈里寫的，能陪著極氪經(jīng)歷“高速發(fā)展、登頂、IPO，再到極氪科技成立、回歸吉利”，是職場里最珍貴的榮幸。

吉利控股高級副總裁楊學(xué)良也送上祝福并表示， “懷念一起戰(zhàn)斗的日子”，這話里的分量，懂的都懂。

回頭看關(guān)海濤在極氪的這兩年多時間，從CMO到CBO，從流量破局到陪著企業(yè)完成IPO，說是“彼此成就”一點不為過。

關(guān)海濤帶來的消費電子快節(jié)奏打法，在汽車圈其實一直有不同聲音。有人說他搞的“貼小米”營銷確實賺足了流量，讓極氪001這些車型成了網(wǎng)紅款。

也有人覺得，汽車關(guān)乎安全，而手機一年一迭代的流量打法太浮躁，甚至有人把“一年推三款新車引發(fā)老車主不滿”的鍋算到了他頭上。

今年9月，吉利汽車和極氪科技股東先后同意兩家公司的合并方案，合并完成后，極氪科技將成為吉利汽車的全資子公司。

這種重大的戰(zhàn)略調(diào)整，往往伴隨著人員和資源的優(yōu)化。雖然極氪沒明說，但不少人猜測，這波人事變動恐怕也跟公司整合脫不了關(guān)系。

還有人翻出細節(jié)說，關(guān)海濤早在8月份就把微博名從“極氪關(guān)海濤”改成了本名，這在職場里，其實早就是離職的“信號彈”了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，極氪科技旗下極氪和領(lǐng)克品牌共交付51159輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長14.1%。

再說幾句

這兩年，行業(yè)里的高管變動本來就越來越頻繁，2024年頭部車企核心高管的變動率高達18.2%，尤其是營銷、商務(wù)這些板塊，變動最扎堆。

這背后有個共性問題：要么是跨行業(yè)水土不服，要么是內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整、派系斗爭，有能力的人沒舞臺；再就是業(yè)績壓力太大，完不成KPI只能走人。

業(yè)內(nèi)有一種說法，一些科技類高管就像候鳥，每一次的目標都是盯著車企IPO股權(quán)去的，一旦上市了，就要脫身再找下一家。所謂的忠誠度，那是沒有的。