解讀2026新能源國標，沒有100公里續航不能減稅？！

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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

延期四次的免購置稅措施，即將畫上句號。

從 2026 年 1 月 1 日起，至 2027 年 12 月 31 日（含）這兩年時間購買的新能源車，購置稅優惠調整為減半征收，且每輛車的減稅額上限進一步降低至 1.5 萬元。

不止如此，國慶黃金周剛結束，今天工信部、財政部、財務總局三部門聯合便發布了《關于 2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，對 2026-2027 年間申報減免購置稅的新能源車提出了新的技術要求。

換句話說，不是每臺新能源車都能享受購置稅減半優惠的。

我們幫大家簡單解讀一下工信部新規。

我們先來看純電車的標準。

整備質量不超過 3500kg 的乘用車，按照《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分:乘用車》評判其百公里電耗水平是否合格。

該標準根據車輛的整備質量，將三排以下座椅且非全輪驅動的純電車分為三個區間，計算車輛的百公里電耗合格線。

將上圖函數轉化為更通俗的語言，即：

整車整備質量 ≤ 1090kg：電耗合格線為 10.1kWh/100km； 1090kg < 整車整備質量 ≤ 2710kg：電耗合格線公式為 0.00556×(整車整備質量-1780) + 13.92； 整車整備質量 > 2710kg：電耗合格線為 19.1kWh/100km。

四驅車型的合格線，則在上述基礎上再乘以 1.03；峰值功率比 ≥250kW/t 且零百加速 ≤3s 的高性能車型，則在上述基礎上再乘以 1.20。

以近期上市的理想 i6 為例，整備質量 2515kg 的理想 i6 后驅版，對應的電耗合格線為 0.00556×(2515-1780) +13.92=18.0kWh/h，理想官方給出的 CLTC 綜合工況能耗為 13.6kWh/100km。

而公告中提到的「最大設計總質量超過 3500kg 的乘用車」，它們的電耗合格線按《電動汽車能量消耗量合格線第 1 部分:乘用車》中規定的整備質量超 3500kg 標準執行，即統一為 19.1kWh/100km。

相較之下，插混車型的要求更為復雜。

首先最矚目的，是公告要求，插混車型測得的 WLTC 試驗循環下有條件的等效全電里程，下限從此前的 43 公里上調至 100 公里，企業對政策的嗅覺往往早于普通消費者，這或許也是今年多款增程車型紛紛上車大電池產品的原因。

與此同時，新要求放寬了對插混車型能量消耗合格線。

整備質量 ≤2510kg 的插混車型，電量保持模式下的油耗合格線，從此前《乘用車燃料消耗量限值》規定數值的 60% 提升至 70%；整備質量 >2510kg 的插混車的油耗合格線，則從 65% 提升至 75%。

同理，整備質量 ≤2510kg 的插混車型，電量消耗模式下的電耗合格線，從此前《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分:乘用車》規定數值的 125% 提高至 140%；整備質量 ＞2510kg 的插混車，則從 130% 提升至 145%。

與純電車的能耗合格線區間劃分類似，插混車型根據整車整備質量 ≤1090kg、1090kg< 整車整備質量 ≤2510kg、整車整備質量 >2510kg 三個區間，劃分了電量保持模式下每百公里的油耗合格線。

而插混車型在電量消耗模式下的百公里電耗合格線，則是在純電車標準之上調高了數值，從油耗到電耗上給予插混車型更大的能耗發揮空間。

計算方式也許有點復雜，我們除了解釋原理以外，還總結了兩句話，幫大家一看就明白：

1.純電車分三檔整備質量定了三檔合格電耗，不能享受減稅就是不符合該檔位的電耗； 2.插混/增程車減稅的大前提，是必須有 100 公里或以上的純電續航； 3.插混/增程車滿足 100 公里純電續航的前提下，還要根據三檔整備質量下的保電模式油耗、耗電模式電耗，進一步確定能不能減稅。

基于上述要求，從 2026 年 1 月 1 日起，符合條件的車型將能享受最高 1.5 萬元的購置稅減半政策，否則被剔除出購置稅減免名單，優勝（參數丨圖片）劣汰信號明顯。

蜜糖與鞭子同時遞到車企面前，從新要求發布到實行，車企的調整時間僅有 3 個月，車企會怎么選擇？是抓緊時間推出新車型、明年及時跟上政策變化，還是先兜底購置稅保訂單、再進行調整？

（完）