這5條規劃高鐵城際鐵路，看官方回復怎么說！

對于一些規劃中的鐵路項目，經常有一些建議或咨詢，沿線地區的官方都會對其進行回復，從這些回復我們可以看到這些規劃鐵路項目的最新進展及國省兩級的態度。下面為大家搜羅了5條 規劃中的高鐵、城際鐵路， 看官方回復都是怎么說的，內容有刪除（官話、套話），只留重點！

一、銀川至太原（綏德）高鐵

銀太高鐵是連接銀川與太原的重要高速鐵路，也是國家青銀高鐵通道的一部分。該項目涉及山西、陜西和寧夏三省區，其建設對于促進區域經濟發展具有重要意義。

目前，銀太高鐵東段（太原—綏德）已被列入國家《“十四五”鐵路發展規劃》，2022年完成設計招標，預可研、可研報告已基本完成，待國鐵集團審查；2025年7月23日，國鐵集團發改部在太原市召開了新建太原至綏德鐵路預可研審查會議，并于會前7月22日開展現場踏勘；西段（銀川—綏德）暫無明確方案或規劃，需待國鐵集團和國家發改委研究決策是否建設。（榆林市發改委）

二、瀘州至遵義高鐵

2024年2月，省政府專題會議研究全省鐵路規劃建設工作，明確省發展改革委牽頭，會同省級有關部門全力爭取國家支持，確保瀘州至遵義鐵路按高鐵功能定位。

2024年12月省發展改革委委托中鐵協工程咨詢有限公司完成了瀘州至遵義鐵路（貴州段）可研咨詢評審工作，并按高鐵功能納入了國家《新時代中長期鐵路網規劃》（初步方案），待國鐵集團審議通過。（貴州省林業局（會辦省發改委））

三、贛州至廣州高鐵

贛廣高鐵是粵港澳大灣區北向通道的組成部分，有利于填補沿線地區高鐵空白，帶動沿線經濟社會發展。對加強江西、長三角地區與粵港澳大灣區的溝通交流，拓展北部灣向東輻射范圍，推動贛南原中央蘇區、革命老區振興發展，實現經濟與環境和諧發展，具有重要意義。《關于支持贛州打造對接融入粵港澳大灣區橋頭堡若干政策措施》也提出積極推動贛廣高鐵規劃研究工作。

近年來，隨著贛南地區鐵路建設快速發展，已形成贛州至廣州高鐵通道，贛州至廣州間高鐵運行時間壓縮至2小時內，日均開行高鐵列車約30對。目前贛州至廣州高鐵通道能力利用率有一定富余，根據國辦函[2021] 27 號相關要求，短期內實施贛廣高鐵存在一定難度。我委將推動省鐵航集團全力做好前期基礎性研究工作，積極呼吁贛廣高鐵納入規劃。（江西省國資委）

四、喀左至葫蘆島京沈客專連接線

朝陽至秦沈高鐵凌海南站于2021年開通，從區位和功能定位上看，該項目與喀左至葫蘆島高鐵連接線屬于平行線路。按照國務院辦公廳《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）要求，嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路，未納入規劃的項目原則上不得開工建設。目前，喀左至葫蘆島高鐵連接線項目尚未納入國家有關規劃，且朝陽至秦沈高鐵凌海南站能力利用率僅為12%，不符合建設條件。（遼寧省交通運輸廳）

五、常州至泰州城際鐵路

常州至泰州城際鐵路是列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》的項目，目前可行性研究報告已提交有關單位咨詢，由于常泰鐵路兩端均接入鹽泰錫常宜鐵路，與鹽泰錫常宜鐵路互為平行線路，按照國家“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的規定，項目功能定位、建設迫切性等問題尚需進一步論證，目前不具備上報可研批復的條件。（江蘇省鐵路辦公室）