領克07 EM-P，如何用“性能基因”講一個更聰明的故事？

自從新能源與智能駕駛成為市場主流話語以來，領克這個以“性能”和“設計”打出差異化的品牌，似乎一度略顯沉默。甚至吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰自己也坦言：“智能化，尤其是輔助駕駛這一塊，是客戶吐槽比較多的地方。”

但這一次，領克不打算再沉默。

“我們要把智駕的短板，用2.0版本補強”

“領克必須成為‘五優生’。”林杰在接受采訪時這樣定義品牌的堅持：“高顏值、高安全、高性能、高智能、高價值。”

林杰 吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理

尤其是“高性能”，它不是一個營銷標簽，而是領克從WTCR六年七冠的賽場上積累下來的底氣。穆軍在一旁補充：“我們每次發布會必發麋鹿測試成績，80公里每小時通過——這不是炫技，是真實力的體現。”

但他也承認，性能之外，“智能化”曾是領克被用戶詬病的軟肋。

所以這一次，07 EM-P直接搭載了千里浩瀚H7智駕方案，激光雷達+視覺融合系統，支持車位到車位的城市導航輔助——用穆軍的話說，“硬件一次拉滿，軟件持續迭代”。

他甚至開玩笑說：“我們內部也在討論，這次是不是‘用力過猛’了。”

但領克清楚，在2025年，“性能”alone 不足以打動年輕人。他們要的是：開起來爽，停起來穩，用起來聰明。

07 EM-P，到底是給誰造的車？

盡管車身顏色明亮、造型年輕，但穆軍透露了一個有趣的數據：領克07 的用戶中，男性占比高達80%，年齡主要集中在20-30歲。

穆軍 領克汽車銷售公司副總經理

“他們多數是單身，或者處于戀愛階段，暫時沒有家庭用車的壓力——追求的是‘自己開得爽’。”

而與之形成對比的是領克08，更多瞄準的是小家庭用戶，“結婚、有孩子或準備要孩子的那群人”。

所以07 EM-P雖然在尺寸上不像領克10EM-P那樣逼近5米，但強調“得房率高”——外觀看似緊湊，內里卻足夠能“裝”。穆軍說，這是刻意為之：“不是每個人都喜歡開大車。”

更重要的是，全新07EM-P尤其強調“對新手友好”。

尤其是在中國一線城市的老小區、商場機械車位、立體車庫這類高難度場景中，領克希望它的智能泊車能成為用戶“敢開車出門”的底氣。

性能基因未褪色，只是變得更“聰明”了

當被問及“領克是否會為了智能化放棄性能標簽”時，林杰回答得很堅決：

“優勢不能丟。領克的性能、安全、駕控，是很多品牌求之不得的基因。”

他進一步解釋，性能與智能并非對立項，而是可以融合賦能。

比如在AES緊急避讓系統中，既要靠智駕系統迅速識別風險，也要靠底盤和制動系統執行穩定——而這正是領克多年賽場技術反哺民用市場的強項。

“別人上賽道可能是為了拍廣告，我們是真把它當日常測試場。”林杰說，“德國的紐博格林、國內的寧波國際賽道，都是工程師的‘辦公室’。”

他甚至透露，領克正在建設成都國際賽道的運動中心，繼續加碼性能生態。

“你要說標簽，我們希望領克03+、07、08乃至900……每一款車，都是那個能下賽道也能接孩子的‘多面手’。”

寫在最后：一場“特立獨行”的平衡術

全新07 EM-P向我們表達領克的態度：它沒有變成新勢力那樣的“屏幕堆料狂魔”，也沒有退回純粹駕控的“保守黨”。而是在性能基底之上，織入智能與用戶共情的線。

正如林杰所說：

“領克不像飲料，誰都愛喝；它更像一杯加濃的咖啡，不一定人人都喜歡，但喜歡的人，會特別上頭。”

或許在這個同質化嚴重的時代，能讓人“上頭”，本身就是一種勝利。