在前不久的7月16日,領克品牌迎來里程碑時刻,全球累計交付量突破150萬輛,成為首個達成此里程碑的中國高端汽車品牌。領克的成功,證明了自主品牌高端化也可以行得通。而九月底領克07(參數丨圖片)和08“EM-P雙子星”的上市,可以說是表明了領克一貫堅持的路線以及未來的發展方向。
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智能化發展是重中之重
前幾年領克的車型取得了不錯的銷量成績,但在智能化方面被很多人吐槽,但今年領克在智能化領域開始發力了,而且有點不計成本。
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領克汽車銷售公司副總經理穆軍表示:領克需要應對市場需求變化。領克這幾年陸續發布了多款新車,但是智能化,尤其是輔助駕駛這一塊,是客戶比較吐槽比較多的地方。現在,我們從Flyme Auto 2開始,在智能座艙方面做到了第一梯隊。
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這一次,我們希望通過領克900、領克10 EM-P、07和08“EM-P雙子星”這四臺車,扭轉領克在智能化領域的客戶心智。想快速的扭轉客戶對領克品牌“輔助駕駛不給力”的印象,我覺得現在已經初見成效。我們沒有在千里浩瀚系統里去選H1、H2、H3,直接起步H5,高配H7,今年下半年到年底之前,會再OTA推送一次滿血版的車位到車位,更多功能會在今年內陸續推送。
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關于盈利,盈利性下降是毋庸置疑的。但是我覺得對一個品牌來說,要從更長遠看,在目前和未來兩三年激烈競爭的環境下,先占領心智是非常重要的。
性能仍是主打關鍵詞
領克品牌一直主打性能,是在中國自主品牌里為數不多的能站住性能標簽。在智能化這塊短板補齊之后,領克品牌是不是會繼續主攻或保持性能標簽,還是隨著向新能源轉型之后幾個平衡一起來做?
吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰給出了答案。
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領克的性能、安全標簽,是很多品牌求之不得的。對于領克來說,是這幾年的深耕留下來的品牌印記。我們認為這是領克需要去保持的,所以這次智能化是一種補強。
在安全、性能、駕控、設計造型等方面,都是領克要去堅持的。因為品牌的造型是很重要的,品牌的個性也很關鍵。如果我們堅持不了,也就不是領克了,在這方面我們肯定要堅持,要把它做好。
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做汽車運動不僅是要把汽車造好,還要把汽車的賽事文化推廣好。這幾年不僅支持我們的賽車去國際賽場,去WTCR跑比賽,同時我們也在中國培養中國的車手。我們有巔峰車手計劃、領克統規賽,有LPCC領克性能車俱樂部,現在有將近4萬會員。我們在寧波還建設了領克性能運動中心,現在每個周末都是車友爆滿。下個月在成都國際賽道,領克新的運動中心將會開業。領克在整個汽車運動方面持之以恒的去做,因為這跟領克的性能基因是完全相契合。
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在年輕一代中,講到中國性能車,跳出來的就是領克03。不把賽道當成跑一次的廣告,別人去賽道可能只是刷個圈。而賽道就是領克的日常,工程師的調試經常去賽道,包括德國紐博格林也一樣。我們很多車是多地調試,那個賽道也是工程師經常去的測試場。這是我們的優勢,不會丟掉,而且會持續加強。
始終以用戶為中心
從營銷到經銷商觸點,中間每一環的每一個動作,對于用戶而言都代表品牌,都直接關乎用戶對一個品牌的印象和理解,就這一點而言,品牌建設沒有捷徑可走。站在用戶角度,以“豪華標準”對待每一位用戶,從產品到溝通方式、從營銷到售后,領克“以用戶為中心”是態度更是決心的作風一直保持,是品牌短短8年時間內“高端”人設被用戶接受并買單的重要基石。
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吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰這樣說道:
包括我們今天這場發布會,有很多的用戶生態,這種用戶生態不是我們提的,很大一部分是用戶。因為領克品牌有領克用戶理事會,我們每年都會召開用戶理事會會議。很多用戶通過網上收集用戶體驗,帶到理事會進行投票,然后讓我們品牌進行共創。我們有領地伙伴、領克用戶的商業聯盟、領克精選,我們去定制開發。領克是一個十分注重與用戶互動、共創的一個品牌,這是我們的基礎。
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除此之外,就是品牌上,我們認為領克品牌不僅屬于我們這個企業,也屬于我們所有的用戶。領克與用戶是雙向奔赴的。很多用戶特別喜歡領克,我認為這也是一個情緒價值。
用戶其實不能告訴你怎么造車,我們更應該去理解用戶說的話,背后的需求是什么。=其實就在08上市一天以后,有很多老用戶說這么好的配置,應該給老車主一些專屬的置換權益。所以我們也馬上和集團商量了一下,給到了07、08老用戶專屬的置換禮,這是基于用戶的聲音。
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總結
領克有著清晰定位和目標,還有技術底蘊和一顆始終陪伴用戶的心,造就了它如今中國汽車高端化典范的地位。隨著智能化技術的突飛猛進和重磅車型的不斷發布,領克更能在新能源浪潮中站穩腳跟,相信能夠贏得更多消費者的喜愛。
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