日系豪車傳奇終結：全球月銷僅幾百臺，雷克薩斯LS明年停產

終于，雷克薩斯還是決心停產其高端轎車。在9月29日，雷克薩斯LS（參數丨圖片）500 Heritage Edition官圖發(fā)布，該車將限量生產250臺，作為雷克薩斯LS車型的最終版本，2026年起雷克薩斯LS車型將正式停產。據悉，新車售價為100730美元（約合人民幣71.9萬元）。新車將標配23揚聲器馬克萊文森音響系統(tǒng)。動力方面，雷克薩斯LS500 Heritage Edition搭載3.4升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率416馬力，峰值扭矩599牛·米。

這意味著這款自1989年面世、曾樹立日系豪華標桿的經典車型，正走向落幕的邊緣。1989年底特律車展期間，第一代雷克薩斯LS400全球初次亮相。它以絕佳的舒適性、強勁而平順的動力表現、出色的靜謐性以及對細節(jié)要求近乎苛刻的品質，樹立了業(yè)界標桿，打破了傳統(tǒng)豪華汽車市場的固有格局。

隨后該車經歷了4次換代，2006年9月28日，雷克薩斯推出了旗下的全新旗艦車型LS460L尊貴加長版，這是LS系列的第四代改款車型，也是該品牌的第一款加長型轎車，標志著LS正式登陸中國市場。不過，不管是在中國市場，還是雷克薩斯第一大市場美國，LS都不是一款銷量表現好的產品，甚至談不上及格。

近年來，雷克薩斯LS的銷量持續(xù)走低。2025年上半年，LS系列在美國市場僅售出691輛，同比大幅下降42.3%。2024年全球雷克薩斯LS銷量僅約5000臺，不及其巔峰時期的十分之一。導致這種變化的原因有很多，其中消費市場的變化是主要因素。

就全球市場來看，SUV以其更高的通過性、更靈活的空間布局，成為全球消費者的新寵，分流了原本屬于旗艦轎車的客戶群體。就全球市場來看，包括福特等國際車企也停產了其轎車產品線，僅從中國工廠進口一部分轎車回流至美國市場。

另一方面，電動化浪潮下，消費者對豪華車的期待早已從大排量轉向零排放，而LS系列在電動化轉型上的步伐顯然未能跟上市場的腳步。除此之外，LS盡管有其產品特色，但是在與競品相比之下，其實吸引力還不夠強。

而如果雷克薩斯LS年銷長期處于5000臺量級，那么則難以覆蓋全新?lián)Q代所需的巨額研發(fā)成本，這也是雷克薩斯決定停產LS的重要原因之一。不過，雷克薩斯依然保留了部分轎車產品，一臺旗艦轎車大概率是LF - Z電動概念車的量產版，也就是全新的純電ES。

不過，這種改變可能會讓不少雷克薩斯?jié)撛谙M者感到難以接受，畢竟全新純電ES的設計有頗多爭議，該車被認為在設計美感上遠不及雷克薩斯的燃油車。

在中國市場，雷克薩斯同樣也面臨著轉型壓力。從市場來看，2021年雷克薩斯在中國市場銷量達到歷史巔峰的22.7萬輛。當時，雷克薩斯ES、RX等熱門車型平均加價3-5萬元，提車等待周期長達4-8個月。但從2022年開始，雷克薩斯的銷量開始下滑。

2022年全年累計銷量同比下滑22.5%至17.6萬輛，這是雷克薩斯進入中國市場以來首次出現銷量下滑。2023年銷量有所回暖，同比增長3%至18.14萬輛。2024年雷克薩斯中國銷量突破18萬輛，成為唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌，但相較于2021年的巔峰銷量，仍有一定差距。

2024年雷克薩斯的銷量穩(wěn)定是以終端大幅優(yōu)惠換來的，比如ES200優(yōu)惠一度超過5萬元。2025年第一季度，數據顯示銷量同比繼續(xù)下滑，媒體稱其部分車型甚至出現“不打折都沒人看”的窘境。

這種情況是多方面原因造成的。首先是向上面臨著BBA價格下探。由于奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在中低端車型的價格大幅下調，使雷克薩斯的價格優(yōu)勢不再明顯。例如奔馳C級落地價僅23萬元，寶馬X3約為20萬元，奧迪A4L低至約18萬元，這使得預算在二三十萬元的消費者更傾向于選擇品牌認知度更高、保值率更穩(wěn)定的BBA車型。

其次，雷克薩斯也面臨著國產高端新能源車型沖擊。比如理想、問界、極氪、智己、蔚來等國產新能源車型，以三十萬元的預算就能提供空氣懸掛、8295芯片、城市NOA、OTA升級等豐富配置，智能化程度更高、科技感更強，對雷克薩斯等二線豪華品牌形成了有力沖擊，使得消費者的選擇更加理性和務實。

目前，雷克薩斯已經推出了電動車，并計劃在中國本土生產，但該車目前反應平淡，可能很難為其打開新局面。