極兔闖西北

“長八百里，上無飛鳥，下無走獸。”

這是玄奘在《大唐西域記》中，形容莫賀延磧（今甘肅西北區域）的一段記載。地廣人稀的另一面是，市縣、村鎮零星散落在廣袤的土地上。

對于電商和快遞而言，這種地理與人文環境從來都是成本殺手。

生命的韌性是極強的，再特殊的環境總能孕育出一些特別的形態。沙漠里的沙鼠、戈壁上的灘羊，以及快遞行業，為了在特殊環境下生存，鍛煉出了特別的生存能力。

何禧鴻是極兔瓜州縣廣至鄉驛站負責人，2019年入行做快遞時，他的網點日均單量僅有200余單，完全無法覆蓋成本。“很長一段時間，我上午在網點，下午交給妻子，自己去跑的士，才能勉強活下去。”

200多公里外的極兔酒泉二級轉運中心負責人毛建東入行更早。

2012年，他放棄醫療器械維修的高收入工作，回老家做快遞。可是酒泉地區距離蘭州一級轉運中心700多公里，當地入港、出港量少，且村鎮路途遙遠，成本極高。

毛建東為了補貼虧損，重拾醫療器械維修，近些年快遞行業競爭激烈，他為了解決當地單量稀少的問題，承包了50畝西梅地，做起了農產品電商。甚至為了進一步降低成本，他還在轉運中心開了一小塊地種植瓜果，作為日常食用。

過去，他們憑借個人堅守，艱難維持，而如今，快遞西進正迎來更多具有經濟效應的解法。

“總部讓我買無人車”

西部地區，末端網點與驛站的成本壓力最大，降本提效的需求最為強烈。

去年5月，極兔速遞總部對接了無人車企業，組團采購能夠以更劃算的價格購買。毛建東表達了強烈的意向，并投入21萬，為他負責的甘肅酒泉新城網點引入了一部無人車。

圖：毛建東引入的一部無人車

誰也沒想到，這是整個甘肅省內的第一部無人車。

然而，當地尚未出臺無人車相關的文件與政策，毛建東只能與當地交通部門溝通。好在當地部門十分開明，規劃了多個區域進行試運營。到今年，毛建東已經購置了4部無人車。

多位當地快遞人士表示，無人車是解決當地快遞派送、攬收成本高、效率低的最佳方案。

以酒泉轉運中心為例，四部無人車每日可處理3500件，覆蓋35個村鎮——而在過去，需要一部4米2的貨車才能覆蓋。另外，無人車還增加派送頻次。毛建東表示，不同驛站的經營時間不同，無人車派送可以按照驛站的經營節奏派送。“現在我們四輛無人車中，三部覆蓋驛站，一部專門負責快遞進村。”

截至目前，毛建東的四部無人車，已能夠覆蓋90%的鄉村。

無人車還解決了部分旅游城市招工難的問題。極兔敦煌網點負責人劉軍表示，當地是旅游城市，招工極為困難，且成本高昂，他引進無人車的一個主要動能便是人力。

劉軍給我們詳細算了一筆賬。今年，總部補貼下，引入一部無人車需要一次性投入12萬元，月支出維護費2000元。按照五年攤銷，每月剛性開支4000元。光子星球了解到，無人車運返修率低，因此運營成本僅有一個人工與并不多的電費開支。

由于一人可以操作多部無人車，意味著無人車可以將人工開支不斷攤銷。“粗略估計，綜合成本大致能下降20%左右。”

如果按照過去傳統方式，需要一輛4.2米貨車、2名人工（每人每月工資5000-6000元），以及油費等支出，而無人車的顯然更具性價比。據劉軍測算，引入一部無人車后，回本周期差不多在30個月。

由于成本更低，回本周期不長，劉軍目前三輛無人車幾乎全部用于覆蓋敦煌市的快遞進村。敦煌網點每日總件量在5000件左右，其中3000-4000件采用無人車配送，截至目前，除市區與部分鄉村外，其余大部分區域已經完全使用無人配送車。

西北地區雖然地廣人稀，網點距離鄉村很遠，但有一個條件非常適合無人車——道路標準化程度高，且路線相比發達地區相對線性。

此外，有快遞人士表示，無人車本身會帶有快遞品牌的涂裝，運行在網點之間相當于一個流動的廣告牌。極兔嘉峪關網點負責人郭海英提到，去年引入無人車后，有不少市民專程帶著孩子觀覽、拍照，明顯提升了極兔在當地的知名度。

轉運中心與末端驛站的自動化

酒泉是甘肅省面積最大的地級市，總面積只比江蘇省和浙江省的總面積少1萬平方公里。然而卻僅有100多萬常住人口，不到江蘇和浙江總人口的千分之七。

面積與人口的巨大懸殊，使得酒泉各人口聚集地之間的間距極大。挑戰遠不止于此，由于甘肅省行政區東西跨度大，距離最近的一級轉運中心蘭州還有700多公里。

除了人口與地理的懸殊之外，當地物產較少，僅有6-8月農忙的作物和春季種子可進行線上售賣，其余時段幾乎沒有物產。這直接導致了當地快遞進港、出港件量懸殊。

毛建東告訴光子星球，酒泉作為二級轉運中心，覆蓋市內七個縣市，日均進港量能到45000件，而出港量區區8000件。這個進出港規模，如果下沉到縣市、鄉鎮，乃至村，根本無法覆蓋遞送與攬件的成本。

毛建東回憶，2012年剛做快遞時日均件量不到50件，自己開著車送一個縣的件，得從白天送到午夜，當地快遞下沉難度可想而知。

除了連開副業覆蓋成本，2024年毛建東看到了改變局面的關鍵契機——自動化。

去年年初，極兔將自動化從東南地區向西部地區推進，毛建東當即便斥資150萬引進了一套自動分揀系統。他引入的目的是提升效率、降低工作強度，從而間接降低成本。

據他測算，過去日均分揀5萬件，需要20個員工，工作十多個小時才能完成分揀。引入這套系統后，降低了1-2個人力，并且只需要8個小時便能完成分揀，極大地改善了工作效率。

如果說自動化分揀優化的是分撥中心的效率，那么無人快遞柜則直接改變了末端網點的運營模式。

嘉峪關網點的郭海英告訴光子星球，她在最近幾年，斥資120萬多萬，向自己負責的市區和鄉村投放快遞柜。讓人意外的是，盡管市區與鄉村的外部環境各異，但無人快遞柜卻都能兼容。

在市區的驛站，郭海英選址在一個小區外租了一個門面。此前經營一個驛站需要3個人，人均工資3500。引入了快遞柜后，只需要一個人負責人。而且無人快遞柜能夠實現24小時營業。

嘉峪關是個工業城市，當地有全國知名的鋼鐵巨頭酒鋼，這使得當地男性多在鋼廠上班，女性就業環境較差。然而引入無人快遞柜后，反而能為女性提供更好的就業崗位。郭海英表示，“女性更細心，親和力更強。”

針對特殊情況，例如郭海英與駐地部隊聯合做了一個雙向無人快遞柜。“當時部隊招標，我們設計方案和標準都高于同行，毫無懸念地中了標。”

圖：郭海英為嘉峪關某部隊設置的雙向無人快遞柜正在投件

鄉村驛站的情況遠比城市復雜得多。首先，農忙時節快遞滯留時間長，幾乎所有鄉村驛站的負責人都得做冗余。其次，用戶取件時間隨機，而網點上班時間短，經常出現用戶想要取件，但網點已經關門的情況。再次，鄉村網點單量少，村與村之間距離遠，專人職守成本無法覆蓋。

無人快遞柜完美解決了上述三個問題。

西進的背后是極致的成本與效率

通過上述案例可以看到，在西進之前，快遞已經在甘肅完成了轉運中心-網點-驛站的布局，與客貨郵體系共同建立起了一條快遞進村的通路。

在這片地廣人稀的區域，極兔這類加盟制快遞反而展現出了更高經營效率。其原因在于，加盟商需要自負盈虧，同時還要應對對于公司網點持續提升單量和時效升級的種種要求。

“前年上快遞柜、去年上轉運中心，今年大規模上無人車，快遞這個行業是需要不斷投入的。”毛建東在與我們溝通時感慨道，支撐自己堅守的動能源于他所負責的轉運中心、網點、驛站提供了近百個崗位，“每個員工的背后都是一個家庭”。

多年的堅守讓他們逐漸看到了提高效率、降低工作強度、增加收入的希望。

盡管部分城市仍然沒有在城區放開無人車，但光是鄉村，已經讓不少快遞網點負責人感受到了黃沙之下的甘甜。

而無人快遞柜則完全跳出了一人一村的低效，也找到了一條改善當地就業環境的路徑。

嘉峪關的女性，不再是只有相夫教子的家庭主婦這一個選擇，現在她們還可以全職或者兼職，到驛站上班，走向獨立的第一站——經濟獨立。

與開篇提到玄奘在千年之前對甘肅的描寫交相呼應的是，9月12日，極兔速遞與第二十屆玄奘之路戈壁挑戰賽（以下簡稱“戈20”）正式簽署戰略合作協議。

據了解，本次簽約以戈20賽事官方物流合作為基礎，進一步升級為極兔速遞與行知探索文化發展集團的戰略合作。根據協議，極兔速遞將作為戈20賽事官方物流合作伙伴，依托覆蓋全國的快遞網絡和智能化管理系統，全面保障戈20賽事，確保在無人戈壁的極端環境中，為參賽者和組委會提供安全、穩定、高效的物流保障。