官方回復：甬臺溫高鐵未納入今年國鐵集團1號文件！

今年浙江省發展改革委對省十四屆人大三次會議相關建議進行了答復，其中對70號建議、寧51號建議的回復都是與設計時速350公里的甬臺溫高鐵有關，由于兩個建議的回復內容差不多，下面就放相關的回復重點：

該項目已列入國家《“十四五”鐵路發展規劃》近期實施類項目。我委已于2018年牽頭成立項目省級籌建辦，提前開展項目規劃方案研究。2020年和2022年路省高層會談時，我省均已商請國鐵集團支持加快本項目推進，但國鐵集團明確表示先行實施溫福高鐵，再適時啟動甬臺溫高鐵前期研究。2025年的國鐵集團1號文件已發，暫未將該項目納入。 下一步，我委將繼續加強與國鐵集團的溝通銜接，爭取支持盡快啟動項目前期研究工作。同時，我委將結合國家“十五五”鐵路發展規劃編制，爭取該項目納規。

關于甬臺溫高鐵的回復

從這個回復來看，“國鐵集團明確表示先行實施溫福高鐵，再適時啟動甬臺溫高鐵前期研究”這個內容與過往的回復都是一樣，關鍵是“2025年的國鐵集團1號文件已發，暫未將該項目納入。”由于國鐵集團1號文件一般會對當年鐵路工作的總體要求、主要目標和重點任務等進行明確和部署，沒有納入其中，也就意味著該高鐵項目并不在國鐵集團今年重點計劃中。

因為根據規定，高速干線鐵路需由國鐵集團牽頭方可開展前期工作，如果國鐵集團今年還沒有啟動該項目的勘察設計招標工作，那也就意味著甬臺溫高鐵還將停留在地方研究的層面。

甬臺溫高鐵宏觀走向

甬臺溫高鐵是我國高速鐵路網規劃“八縱八橫”中沿海通道的重要組成部分，項目規劃從寧波西站引出，北接通蘇嘉甬高鐵，中連杭紹臺高鐵，經寧波、臺州、溫州三市，止于規劃溫州東站，設計時速350km/h，新建正線長約307公里，投資預估算約758億元。

當然，這只是線路的宏觀走向，這些年沿線地區為爭取該線路的過境已提前展開了相關研究及爭取工作。比如《象山縣綜合交通“十四五”規劃》提出，爭取沿海高鐵過境象山，并靠近城區位置設站。而三門縣也啟動了三門縣境內線站位方案深化研究，為甬臺溫高鐵引入三門縣的建設方案提前做好技術儲備和支撐。

象山段線路方案

與此同時，每年的都有建議和提案呼吁加快啟動甬臺溫高鐵的前期工作，并建議國鐵集團同意甬臺溫高鐵線位經臺州站并利用溫玉鐵路經玉環跨樂清灣至溫州。

針對這些，上述兩個答復也都有涉及，比如對于象山設站的問題，對寧51號建議的答復就提到“我委牽頭開展甬臺溫高鐵線站位方案研究時，已將過境象山設站方案作為主要比選方案之一進行研究”；而對70號建議的回復也表示“已將經玉環跨樂清灣的線站位方案納入重點比選方案”。

溫嶺至溫州東段線位比選

作為高標準沿海高鐵通道的一部分，目前甬臺溫高鐵北端的通蘇嘉甬高鐵已處于在建狀態，而南段的溫福高鐵已啟動全線招標，計劃月底開工，隨著南北兩端高鐵線路的建設，既有的杭深鐵路甬臺溫段運營時速只有200公里左右，且是客貨兼顧的線路，勢必會成為沿海大通道的“卡脖子”工程。因此，從貫通沿海350公里/小時高鐵通道的角度來看，甬臺溫高鐵預計也快提上建設議程了。

事實上，這些年浙江省已成立籌建工作協調小組，現已完成預可研報告并具備評審條件。就如回復的那樣“考慮到該項目是國家沿海高鐵通道的重要組成部分，對線路走向和線形指標有嚴格要求，目前線站位方案還需要進一步深化研究和科學論證。”

我們期待“十五五”甬臺溫高鐵的好消息吧！

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