油車的春天回來了？

文｜Grace

有同行統計了一下，這個“金九”有三十多場新車發布會，不過像廣汽豐田這樣一口氣給四款油車辦發布會的，還是少數。

但如果你關注最近全球汽車行業的新聞動態，會發現油車的反攻已經在豪華品牌市場拉開了大幕，從奔馳、保時捷到賓利、蘭博基尼，都在不斷調整產品策略，積極回應高端用戶群對內燃機車的強烈需求。

而在主流市場，油車回暖的趨勢也早有跡象。今年1-8月，國內乘用車市場新能源滲透率為51%，看似超過半數，但也意味著油車依然牢牢把握著49%的用戶需求。過去三個月，中汽協數據顯示，油車銷量增速分別為9.7%、9.5%和13.5%，連續三個月同比正增長。

而廣汽豐田自身的銷量數據更能說明問題，8月廣豐單月銷量66,060輛，同比增長4.8%，是唯一實現正增長的合資廠商。其中凱美瑞（參數丨圖片）貢獻了超1.5萬輛，鋒蘭達和威蘭達組成的SUV矩陣合計貢獻了近3萬輛銷量。

所以在這個新能源站C位的時代，擁有900萬用戶基盤的廣汽豐田，在全力推進電動化轉型的同時，依然決定給漢蘭達、賽那、凱美瑞和鋒蘭達四款經典的燃油車舉辦一場盛大的發布會，用廣汽豐田副總經理彭寶林的話說，“市場有期待，我們就認真以待。”

如何應對新時代消費者對燃油車的期待，廣汽豐田拿出了三招，第一招是繼續高舉混動大旗，讓用戶從油車到電車實現無縫升級。

雖然依然有廣大用戶對內燃機情有獨鐘，但是不妨礙他們羨慕電車安靜的駕駛體驗，所以廣汽豐田用第五代智能電混雙擎技術幫助消費者完美過渡，既不改變用車習慣，又能革新駕駛體驗。

在混動領域，豐田靠行星齒輪結構獨步天下幾十年，服務了全球3000萬用戶，技術的可靠性擺在那里。兩年前廣汽豐田已經實現了全球車的全系100%電混化，而且打破了排量限制，2.5L、2.0L和1.8L全排量覆蓋。

當然之前混動普及最大的問題，其實是貴，如今這個差價問題也已經是過去式，廣汽豐田所有車型的混動版已經做到了和同級油車版在同一價位區間。

廣汽豐田推動油車進化的第二招，是智能大旗，這也是此前油車用戶槽點最多的地方，默認油車=不智能。

隨著各家都在推“油電同智”，目前用戶的心智已經有了轉變，但是還有一個問題沒有解決，就是油車的智能化雖然可以有，但是價格門檻不低，很多都是中高配版本才有。

廣豐的應對策略，是主張油車的智能平權，不搞區別對待。比如智艙，這次發布的四款2026款全球車，都全系搭載8155芯片，支持OTA，漢蘭達和鋒蘭達全系大屏，手車互聯功能也全系上車。

這次發布會的嘉賓、脫口秀組合漫才兄弟的一個梗很好的概括了廣汽豐田的做法，就是“讓入門變豪門”。

同時，廣汽豐田的智能化策略，也延續了大廠一貫的樸實沉穩，不冒進，相較于絕對領先，廣汽豐田更看重絕對的成熟。

發布會上彭寶林直言，“廣汽豐田的全球車搭載的不是現在最超前的L2++方案，但是我們的L2方案是目前成熟度最高、最適配油車的。”

豐田這套TSS智駕系統，最初的開發目標就是交通事故零傷亡，而且已經經過了350多萬用戶的驗證，目前在L2級的智駕搭載率也是國內最高的，行駛里程超過1200億公里，主打一個穩妥。

而且和智艙一樣，廣豐對智駕的態度也是不搞門檻，全系標配，從9萬級入門的鋒蘭達到三十多萬的賽那，都全系標配TSS 3.0。

廣汽豐田沒有鼓吹油車的智駕搭載了多新的黑科技，看中的也不是數字后面的加號數量，因為在它們的定位中，這些面對主流用戶的全球車，不是科技嘗鮮的試驗品，它追求的就是在用戶每天上下班通勤路上的時候，讓他們能多一些放松。

廣汽豐田的第三招，是合資大廠的原生品質，除了產品品質，還有全用車周期的安心，這一點其實不分油電。

針對電車，廣汽豐田已經首推了電車電池自燃賠新車+智能泊車事故賠損失的廠家雙擔責，而針對油車用戶，這次發布的2026款全球車型，全部享有發動機+變速箱+混動動力電池三大件的終身質保。

也就是說，不管油車電車，用戶放心開，有廠家給你兜底，而給廣汽豐田這份自信的，自然是產品和技術的可靠性。

對廣汽豐田來說，以四款全球車為代表的油車是基盤，鉑智為代表的電動車則是破局利刃，油車和電車是相互成就相互賦能的關系。

造油車20多年積累的用戶口碑和制造體系，給了鉑智快速上量的基礎，鉑智3X從今年3月上市以來，連續多月穩居合資純電銷量榜首，正朝著月銷過萬的目標加速邁進。

而打造鉑智的過程中構建起的科技朋友圈，又幫助了油車的智能化快速進階。這次發布會，華為的高管也來站臺，還透露雙方明年在大模型領域的聯合創新成果也會落地，期待值拉滿。

這四款煥新的全球車，只是前菜，廣汽豐田執行副總經理文大力透露，全新換代的中型SUV也即將上市，新車將搭載專為中國開發的新一代智能座艙和TSS 4.0智能駕駛輔助。

合資油車的春天，已經來了。