廣汽“地震進(jìn)行時(shí)”：副總辭職、老將調(diào)查與改革博弈

編輯導(dǎo)語：當(dāng)反腐利劍高懸，當(dāng)外援與本土勢(shì)力持續(xù)磨合，這家老牌車企能否在陣痛中重生？

2025年的廣汽集團(tuán)，像一艘在湍流中調(diào)整航向的巨輪。年初至今，從大刀闊斧改組織架構(gòu)，接著旗下品牌猝然換帥，緊隨其后是外部“能手”進(jìn)入又連著全球招聘，最近又有重磅消息——前乘用車總經(jīng)理張躍賽被傳“帶走調(diào)查”，這一事件尚未平息，又曝出集團(tuán)副總嚴(yán)壯立“個(gè)人原因”辭職。

這一樁樁一件件單看好似各自獨(dú)立，但連起來，就像平靜湖面下暗流涌動(dòng)：有人離開，有人上位，有人被查，背后藏著一場(chǎng)關(guān)于改革與權(quán)力的較量。

馮興亞的“孤軍”與改革困局

嚴(yán)壯立的突然離職并非孤立事件。

作為廣汽集團(tuán)原副總經(jīng)理，其任期本應(yīng)持續(xù)至2025年底，但“個(gè)人原因”的辭職函提前生效。雖然其本人與集團(tuán)均為表明辭職與坊間傳聞“調(diào)查”相關(guān)，但在此時(shí)的節(jié)點(diǎn)上離任難免引發(fā)聯(lián)想。有不愿具名的內(nèi)部人士透露：“基本實(shí)錘，提前辭職將身上的相關(guān)職務(wù)先卸掉。”但具體事宜仍需以官方通告為準(zhǔn)。

更加耐人尋味的是，就在嚴(yán)壯立辭職前一周，已于2024年低調(diào)退休的前乘用車總經(jīng)理張躍賽也被帶走調(diào)查，據(jù)悉涉及巨額貪腐。而張躍賽和嚴(yán)壯立都是廣汽集團(tuán)名副其人的“老人”，均在體系內(nèi)任職30余年，其扎根之深，涉及之廣不難想象。

值得注意的是，兩位資深高管的相繼離場(chǎng)，恰逢馮興亞執(zhí)掌廣汽的關(guān)鍵時(shí)期。

事實(shí)上，自馮興亞上任以來其壓力與日俱增。根據(jù)接近集團(tuán)內(nèi)部人士透露，馮興亞所面臨的挑戰(zhàn)不止市場(chǎng)壓力，內(nèi)部既有守成派的慣性阻力，又有改革派與保守派的暗中角力。原有班底或因理念不合逐漸邊緣化，或因“歷史問題”悄然退場(chǎng)，導(dǎo)致馮興亞一度陷入“手下無人可用”的窘境。

為破僵局，他不得不從外部引入新鮮血液，但空降高管的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)，又激化了與本土團(tuán)隊(duì)的矛盾。一位內(nèi)部人士曾隱晦評(píng)價(jià)：“新官帶來的不僅是策略，還有看不見的站隊(duì)。”而上述人士也曾感慨“新官上任的這三把火不好燒，手下沒人，執(zhí)行艱難。”

反腐與換血并行，改革進(jìn)入深水區(qū)

一邊是“老將”馬不停蹄的“讓位”，一邊是熱火朝天的招兵買馬。

近期，多家媒體報(bào)道，原廣汽三菱負(fù)責(zé)人楊龍接替肖勇出任廣汽埃安副總經(jīng)理兼埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人。這已經(jīng)是埃安在今年內(nèi)兩次高層更換。按不具名人士的原話來說就是“埃安現(xiàn)在成了急需解決的‘燙手山芋’”。

同樣是9月份，廣汽集團(tuán)官方放出更多高管職位，包含總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師、多個(gè)副總經(jīng)理崗位。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“年初的組織架構(gòu)調(diào)整，旨在打破傳統(tǒng)車企的官僚桎梏；全球招聘營(yíng)銷人才，則劍指新能源時(shí)代的市場(chǎng)短板。”然而，任何變革都需代價(jià)。高層的頻繁換帥以及內(nèi)部反腐動(dòng)作，被視為清理“舊勢(shì)力”的關(guān)鍵一環(huán)——畢竟，新能源業(yè)務(wù)是廣汽未來押注的核心，容不得半點(diǎn)拖沓。

當(dāng)然，除了內(nèi)部的桎梏，外部的壓力也是推動(dòng)著廣汽集團(tuán)走深度改革這一步的重要因素。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-8月，廣汽傳祺累計(jì)銷量197014輛，同比下滑18.66%；廣汽埃安累計(jì)銷量154119輛，同比下滑17.31%。另?yè)?jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)，廣汽昊鉑今年1-8月累計(jì)銷量為8992輛，在品牌銷量榜處于較低水平。

眼看著曾經(jīng)同一起跑線的幾大汽車集團(tuán)都在馬不停蹄或向前行進(jìn)或僅從改革攥緊拳頭，廣汽集團(tuán)說不著急肯定是假的。

整治廣汽集團(tuán)巨大震蕩期之際，9月19日，由廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的“啟境”品牌正式宣布成立，其定位則是高端智能新能源汽車品牌。經(jīng)過了9個(gè)月的調(diào)整期，廣汽三大自主品牌在不斷調(diào)整中始終未見起色，啟境此刻誕生，其作用不言自明。

廣汽集團(tuán)的2025年，是一場(chǎng)關(guān)于生存與蛻變的拉鋸戰(zhàn)。

馮興亞的改革之路，既需要直面內(nèi)部派系的明爭(zhēng)暗斗，又需在新能源轉(zhuǎn)型的賽道上搶跑。嚴(yán)壯立與張躍賽的謝幕，或許只是序幕。一位接近廣汽的觀察者指出：“當(dāng)改革進(jìn)入深水區(qū)，那些隱藏在歷史賬簿里的問題，遲早要被翻出來。”

讓人值得期待的是，當(dāng)反腐利劍高懸，當(dāng)外援與本土勢(shì)力持續(xù)磨合，這家老牌車企能否在陣痛中重生？答案或許藏在下一輪人事變動(dòng)與市場(chǎng)表現(xiàn)之中。