是哪個瞬間，讓你想成為蔚來車主的？| NIO Day 2025

我先說：就是現在。

當蔚來 ES8 丟出 29.88 萬元的價格的時候，一個小伙伴用“恍惚”來形容這一刻的感受——哪怕其實所有人都知道，蔚來打的明牌就是要把 ES8 的價格摁到 30 萬以內，但在這一切發生的時候，人們還是會覺得這一切有一些不真實。

蔚來關于“生長“”、關于用戶、關于他們對未來的暢想，在一瞬間都顯得不那么重要了。相比以往每次都有一些驚喜的NIO Day，或者 2025 年的杭州也是有史以來大家預期最明確的一次。

所有的懸念，都會在未來 ES8 公布最終價格的時候蓋棺定論。

嚴格意義上說，蔚來 ES8 的價格并不能算是真正的 30 萬以下。這的確是一個基于 BaaS 方案下的最低價格，這也發生在中國汽車價格沒有底線的 2025 年，這也和蔚來長期堅持自研、并且急需以銷量換盈利的關鍵時間點有關。

但這畢竟是一臺蔚來 ES8，作為蔚來長久以來的旗艦 SUV 車型，作為蔚來量產的第一款車型，在人們心里，無論如何蔚來它似乎也“應該”賣得更貴一點。

理性的看，如今這臺蔚來 ES8 的價格到底有多低？作為全球第一臺已經更迭三代的智能純電車型，上一代的蔚來 ES8 即便是基于 BaaS 方案，起售價也有 42.8 萬元。而 2017 年的初代車型，在考慮到所有補貼之后，也要賣到 34.8 萬，比起現在也足足貴了 5 萬。

所以，當我在 NIO Day 2025 的現場大腦里飄過一個“我是不是也可以買一臺 ES8”時，我立刻試圖喚醒自己：“不，你不可以有這樣的念頭。”并不是我不喜歡蔚來，單純從需求和定位出發，我的確不會是蔚來 ES8 的潛在群體——但即便這樣，我卻依舊涌現了這樣的念頭，那只有一個原因可以解釋：這臺車的價格，或許真的已經低到“我覺得不下手可能有點虧”的地步了。

事實上，蔚來 ES8 在上個月召開的技術發布會其實已經給這臺車定足了調子，預售價逼近 30 萬大關，讓今天的最終售價對大多數人而言其實都早有預期。

很顯然，在蔚來希望在今年 Q4 實現盈利的指揮棒下，以價換量、量大超值的指揮方針顯然會影響到下面很長一段時間蔚來的策略。樂道 L90 已經有成為爆款的潛質，蔚來 ES8 在這樣的價格下理應也不會表現太差。

秦力洪在上個月的成都車展就表態了：“樂道L90就像屬于我們的遼沈戰役，正式吹響了反攻號角；全新ES8就像屬于我們的淮海戰役，直接扭轉了整個戰局。”

樂道總裁沈斐也在當時明確看好了蔚來 ES8 上市之后對于樂道 L90 乃至 L60 車型的帶動和引流作用。

很顯然，當李斌放下執念、選擇豪賭之后，蔚來已經沒有時間和空間再去思考以后 ES7、ES6 這些車型應該怎么賣的事情了，過好現在才有討論以后得資格，而蔚來就是實實在在的“長大”了。

走出會場的時候，偶遇了一位完成鎖單的車主。在擁有一臺蔚來 ET5T 的同時，這位老用戶決定在第一時間完成鎖單等待提車，他要賣掉家里那臺服役接近 5 年的理想 ONE，而蔚來 ES8 從產品到價格每一點都能符合他的需求，幾乎是現階段的不二選擇。

很顯然，在重度用戶心中，他們對蔚來的認可和滿意度依舊很高。而如今 ES8已到“極致的定價”讓很多的決策看起來都順其自然。

如李斌自己所說，如今隨著電池技術、換電網絡、補能體系的不斷發展，如今純電車的使用感受已經迎來了拐點，“大三排 SUV 的純電時代正在到來”。而按照秦力洪的說法，“大三排 SUV”是蔚來的“井岡山根據地”。

蔚來 ES8 整車購買價格 40.68 萬元起，使用 BaaS 方案價格則是 29.88 萬元起，其中六座和七座的行政豪華版售價一致，均為整車 40.68 萬、BaaS 方案 29.88 萬，所有的上市售價比起預售價格都又下降了 1 萬元。

同時也有在今年鎖單還可以獲得五年免費全域領航輔助 NOP+ 使用權和價值 2,980 元的飛航頭等艙五件套及其他的首任車主權益、專屬復購權益等。

而且，李斌在發布會上還專門強調，蔚來今年已經把產能規劃到 4 萬臺以上。如果屆時產能依舊無法滿足交付，蔚來會承擔明年交車而導致的購置稅退坡的部分，同時還會安排蔚來積分的補償。這也能夠從一定程度上看得出來，李斌對于這臺車銷量表現的超高期待。

作為一臺旗艦級 SUV，蔚來 ES8 在技術上幾乎沒有短板，多達上百項的專利技術和配置讓這臺車在空間、舒適、智能、性能等各個方面都有卓越之處，李斌曾在今年 8 月的技術發布會上花費整整 2 個半小時逐一講述，但似乎仍然只能“點到為止”。

比上一代更大的軸距和車長，冰箱彩電大沙發通通安排，230L 前備廂和 547L 后備廂，102度電池標配，900V 高壓平臺，5C 快充，48 英寸 Skyline 貫穿屏，6.4 英寸 AMOLED 中控屏和 38 英寸 AR-HUD，神璣 NX9031 智駕芯片，副駕和第二排零重力座椅，魔毯智能懸架。

李斌幾乎按照用戶們的需求把此前兩代產品的缺點一一補足，而在最終價格公布時，用“底價”來直接形容，并不為過。

李斌在這天多次提到，大三排 SUV 的純電正在到來。

事實上，即便是同時擁有純電和增程車型的問界 M8 和 M9 車型，其純電版本的銷量也在逐漸復蘇，早些時候增程打天下的日子已經一去不復返了。本周二剛剛上市的享界 S9T 雖然不是 SUV 車型，但余承東親承享界 S9T 的 4 萬小訂中，純電占比已經達到 55%，結合理想在 8 月份銷量不如人意，也能看得出純電正在走上自己發展的黃金時期。

這種變化對于繼續要銷量的蔚來來說毫無疑問是一個“利好消息”。坐在我身邊的蔚來車主對如今 ES8 的價格滑坡感慨不已，但他也承認：“在需要生存的大前提下，這樣的定價政策也能理解。”

今年 Q4，按照此前立下的銷量 Flag，蔚來的三個品牌需要完成 15 萬的銷量目標，單月銷量需要達到 5 萬，這個數字是他們在 Q2 的翻倍水平。

按照他們內部的拆解，樂道 L90 需要在 10 月份快速爬坡到 1.5 萬的單月產能，而蔚來 ES8 也需要在今年 12 月達到這一目標。兩臺大三排 SUV 在蔚來體系內的任務可謂艱巨。

與此同時，蔚來會堅持毛利率的目標設定，對于蔚來品牌，李斌一直希望其單車毛利率可以達到 20%。單純從目前的定價看，蔚來想要達到這一目標并不容易，但結合他們多年自研之后的邊際效應，隨著后續的銷量增加而產生的成本平攤，想達到這一目標也不是完全不可能。

就在本月，蔚來還剛剛拿到了一筆 10 億美元的融資，這也讓蔚來在今年 Q4 完成軍令狀之前，可以沒有后顧之憂地開啟“拼搏”之旅。

NIO Day 2025 的主題被定為“生長”。而現場比媒體更多的蔚來車主們，依舊用他們最難得的“活人感”展示著屬于蔚來車主的獨特氣質。看到他們那么快樂的時候，我們也會希望蔚來可以走得更穩、更好、更順利。

確實不容易。但如果蔚來 ES8 最終賣爆，一切皆有可能。畢竟，連我都覺得入手一臺蔚來似乎真的可以。