李斌開辟的新戰(zhàn)場，用了就回不去

作者/ 魏 微

/ 黃大路

設(shè)計(jì)/ 土 豆

一個炎熱夏日的午后，上海虹橋機(jī)場的網(wǎng)約車候車點(diǎn)，一輛黑色純電B級車悄然停穩(wěn)。身著白襯衫的司機(jī)迅速下車，利落地協(xié)助三位攜帶好幾個大箱子的乘客安置行李，就在其中一位男乘客的登機(jī)箱似乎無處可放時，司機(jī)毫不猶豫地掀開前機(jī)艙蓋，一把將箱子拎起，準(zhǔn)備塞進(jìn)前備箱。

這一幕恰好被包括筆者在內(nèi)的候車人群看在眼里。原本因悶熱和等車而略顯煩躁的旅客們，此刻仿佛都忘了暑氣，目光紛紛聚焦過去?！扒懊孢€能放箱子誒！”有人忍不住低聲驚嘆，語氣里滿是新奇。

可惜，這輛車的前備箱寬度雖夠，容得下箱子橫置，深度卻略顯不足——機(jī)艙蓋怎么也合不上。

后方車輛已響起不耐煩的喇叭聲，司機(jī)冒著汗又嘗試了幾次，還是不行。最后，他只能將箱子取出蓋上艙蓋，將其塞進(jìn)副駕駛座前本已狹窄的腿部空間，坐副駕的男乘客只得勉強(qiáng)縮回雙腳，為箱子騰出一點(diǎn)位置。

候車區(qū)空氣中彌漫的微妙尷尬，也隨著這輛車迅速駛離逐漸消散。

以后，在不同的機(jī)場、高鐵站網(wǎng)約車上車點(diǎn)，相信虹橋機(jī)場的這一幕會更頻繁地上演。因?yàn)?，僅僅在過去兩個月里發(fā)布的12款新車中，就有6款配前備箱，“前備箱率”達(dá)到50%，其中3款容積超過100升，最大的達(dá)到240升。

一場“前備箱戰(zhàn)事”正在打響。

從特斯拉Model S的“小儲物格”開啟先河，到樂道L90打造“前備箱沙發(fā)”一炮而紅；從小米SU7以105升“集成化空間”優(yōu)化儲物體驗(yàn)，到小鵬G7前備箱因“能裝魚”走進(jìn)“釣魚佬”的心……曾經(jīng)專屬燃油車發(fā)動機(jī)的前艙，正加速變?yōu)樾履茉雌嚨摹氨貭幹亍?，更成了“用了就回不去”的新剛需?/p>

究其本質(zhì)，這場“前備箱戰(zhàn)事”的背后，是新能源汽車（尤其是純電動車）平臺發(fā)展下，三電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度集成化、小型化的技術(shù)突破，最終推動座艙前艙空間布局重構(gòu)的必然結(jié)果。

是流量密碼，但不一定是爆款的核心

2025年9月1日，上市不到一個月的樂道L90給出交付量10575輛的成績，成為蔚來家族中有史以來銷量破萬最快的車型。

要知道，圍繞著樂道L90，前有小米YU7、理想i8上市，后有問界M8純電亮相，樂道L90上市前都沒有顯露出“爆款相”，卻最終成為一匹黑馬。在《汽車商業(yè)評論》看來，離不開其猛攻“240升超大前備箱”這一營銷點(diǎn)。

2024年3月小米SU7上市時，其105升容積的前備箱，被雷軍“謙虛”的形容為“可能是中國市場最大的前備箱空間”。如果這是一場競賽，那么小米SU7的紀(jì)錄在2025年7月底就被樂道L90打破。

而且，在樂道L90上市發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌親自演示前機(jī)艙蓋“防夾手”功能。這一簡短卻有說服力的演示片段自帶流量，發(fā)布會后迅速成為傳播熱點(diǎn)，不僅吸引媒體跟進(jìn)報道，還帶動很多網(wǎng)友開啟打卡式實(shí)測、自發(fā)制作內(nèi)容發(fā)到社交媒體平臺上。

即便每條測試視頻只有十幾秒，但網(wǎng)友每刷到一次，就會進(jìn)一步強(qiáng)化樂道L90前備箱“安全”“超大”的認(rèn)知。

官方演示的信任背書，加上民間打卡式的自發(fā)傳播，既打消了用戶對電動前備箱的使用顧慮，也讓“240升容積、830毫米開口寬度”等產(chǎn)品參數(shù)，通過高頻曝光被潛在消費(fèi)者直觀感知，既為樂道L90帶來流量，也為這款車帶來訂單。

在樂道L90嘗到甜頭后，蔚來全新ES8上市時，“超級前備箱”也成為一個強(qiáng)有力的賣點(diǎn)。盡管蔚來全新ES8的前備箱容積“只有”230升，比樂道L90小了10升，但蔚來用“兩個20英寸行李箱和一個14英寸的兒童行李箱”的實(shí)用場景，將參數(shù)層面的微弱劣勢，轉(zhuǎn)化為場景使用層面的優(yōu)勢。

不止蔚來家族產(chǎn)品，前備箱已經(jīng)悄然成為車企眼里的流量密碼。

在2025年6月上市的小米YU7，前備箱容積為141升，參數(shù)上看著略為遜色，但雷軍親自出鏡，用一段遠(yuǎn)程收快遞、兩個大箱子放進(jìn)前備箱的小視頻，將小米YU7前備箱可遠(yuǎn)程操控、空間實(shí)用的特點(diǎn)展示出來。

2025年7月，小鵬G7上市現(xiàn)場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與著名主持人朱廣權(quán)在臺上搭檔講解產(chǎn)品亮點(diǎn)，期間一輛小鵬G7開進(jìn)舞臺，何小鵬打開前備箱，里面竟然裝著一箱魚，引得朱廣權(quán)驚嘆不已。

顯然，這是小鵬汽車精心策劃的傳播點(diǎn)，在小鵬G7的線下體驗(yàn)活動中，官方還專門進(jìn)行“裝魚場景”現(xiàn)場演示，將剛捕撈的鮮活海魚直接放入前備箱。在社交媒體上，也能搜到很多小鵬G7前備箱“裝魚”的小視頻。有一些釣魚愛好者直言，這車就是為他們量身打造的。

這些現(xiàn)象背后，也反映出車企在同質(zhì)化競爭中打造差異化傳播點(diǎn)的渴望。不過一款車要成為“爆款”，前備箱只是“加分項(xiàng)”，而不是決定因素。

社交媒體上傳播得再熱鬧，也只是有關(guān)流量的游戲，當(dāng)網(wǎng)紅蹭完流量、網(wǎng)友的獵奇心退去，真正考慮買車的人，最關(guān)注的仍是價格體系、續(xù)航、電池管理能力、智駕水平與空間布局，以及整體性價比。

就像小米SU7、樂道L90等車型，前備箱營銷確實(shí)賺足眼球，但真正支撐其市場表現(xiàn)的，仍是三電技術(shù)、智能交互、品牌口碑和最終定價等綜合實(shí)力的表現(xiàn)。

在前備箱潮流中，問界M8純電版的前備箱就讓不少網(wǎng)友評價為“難用”。

由于此前問界M8增程版這一空間主要放增程器，純電版可以利用起來做儲物空間，但因原生設(shè)計(jì)架構(gòu)的局限，讓這款車的前備箱距離車頭又深又遠(yuǎn)，“取放東西是否總會‘褲子擦車頭’”成為不少人的擔(dān)憂。

但若問界M8純電版沒有設(shè)計(jì)前備箱呢？恐怕又會被媒體和網(wǎng)友評價為“落伍”了?？梢哉f，現(xiàn)在推出新車，有前備箱不一定成為爆款，但沒有前備箱卻也萬萬不行。

前備箱背后的技術(shù)“鄙視鏈”

“我在這里教大家一句，前備箱越大，水平越高?！?024年3月小米SU7上市現(xiàn)場，雷軍拋出的這個觀點(diǎn)的含金量還在上升。

打開燃油車的引擎蓋，前機(jī)艙里滿是各種機(jī)械裝置，不但有發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱加壓系統(tǒng)，還有冷卻系統(tǒng)、制動助力泵、轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)、電瓶以及各種管線，許久不打開的引擎蓋里滿是灰塵和油污。在這樣的空間里儲物？開什么玩笑。

當(dāng)然，前備箱也并不是新能源車的專利，在燃油車時代，像保時捷911、老大眾甲殼蟲、豐田MR2、部分法拉利車型，因采用中置后驅(qū)或后置后驅(qū)的動力系統(tǒng)布置，都擁有前備箱。

但從這幾款車也能看出，前備箱在燃油車時代只是屬于“少數(shù)玩家的專屬”。這背后不僅僅是發(fā)動機(jī)在前還是在后的問題，更是用戶需求與車企成本的綜合因素導(dǎo)致。

十一年前，當(dāng)馬斯克“空降”北京為李想交付帶前備箱的特斯拉Model S時，中國的電動汽車還處在“油改電”階段，打開這些車的機(jī)艙蓋，與燃油車幾乎沒有什么區(qū)別，同樣塞滿各種機(jī)械裝置。

在中國汽車品牌開始進(jìn)入原生純電平臺時期后，新車前備箱的空間就越來越大。技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，中國電動汽車的前備箱已經(jīng)比特斯拉的還好用了。

前備箱不是“想做多大就做多大”，它的空間大小，取決于三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池）的集成能力，集成化程度越高，前艙可設(shè)計(jì)的空間就越大。

以小米SU7為例，小米汽車摩德納智能架構(gòu)將電機(jī)、CTB一體化電池、超級大壓鑄等技術(shù)高度整合，且其電機(jī)功率密度達(dá)到10.14kW/kg，同等功率下有助于顯著縮小電機(jī)體積與重量，為前艙空間釋放創(chuàng)造條件。

在技術(shù)的加持下，小米SU7這款轎車在保持性能的同時，能打造105升的前備箱容積，目前還沒有見到公開參數(shù)更大的同級量產(chǎn)轎車。

類似的還有樂道L90，這款車基于蔚來NT3.0平臺打造，該平臺的模塊化技術(shù)，可以將空調(diào)、電池?zé)峁芾?、電機(jī)冷卻等系統(tǒng)做成一體化熱管理模塊，集中安放在前艙下部和副車架附近。

這款車背后的“空間奇跡”，其實(shí)是蔚來13項(xiàng)專利帶來的技術(shù)革命。

比如，專利冷卻系統(tǒng)，將空調(diào)、電池溫控等模塊集成化，體積縮小30%；同時為了解決車內(nèi)換電機(jī)構(gòu)的小型化集成化問題，蔚來設(shè)計(jì)了專有連接裝置減小零件尺寸。樂道L90還取消傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱直線路徑，采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，釋放前艙縱向深度。

除了高度集成之外，樂道L90能有如此大的前備箱空間，還有材料輕量化的技術(shù)迭代帶來的安全保證，前艙92%區(qū)域采用高強(qiáng)度鋼鋁混合材料，6系鋁合金三角支架減重40%，車身扭轉(zhuǎn)剛度突破38,150Nm/Deg。

也正因此，在已有的架構(gòu)中“擠出”一個前備箱不難，但要真的成為一款車的競爭力，背后是無法走捷徑的技術(shù)投入。

驚喜的是，在9月8日開幕的2025慕尼黑車展上，奔馳和寶馬的全新電動汽車，也將前備箱作為產(chǎn)品亮點(diǎn)大秀了一番。

從一系列現(xiàn)場拍攝視頻看，無論是奔馳GLC純電車型，還是新世代BMW iX3，它們的前備箱也都體現(xiàn)出高度的集成化與智能電動化。

這也意味著，隨著這些車進(jìn)入中國市場，合資品牌電動車與本土品牌在智能電動化市場的交戰(zhàn)，才真正開始。

“用了就回不去”的“新剛需”

說那么多，技術(shù)要對車主有用，才有真價值。

社交媒體上，車主曬“前備箱”的帖子時不時冒出來，一旦有人在評論區(qū)來一句“偽需求”，緊接著就有很多人來跟帖“教育”這個人，動之以日常使用場景，曉之以技術(shù)發(fā)展來證明：前備箱，真的有用。

2025年9月20日的NIO Day2025上，李斌直言“前備箱已成為剛需”。這一判斷源自實(shí)際使用數(shù)據(jù)：樂道L90車主每周使用前備箱的比例高達(dá)93%。

為什么？因?yàn)榍皞湎浯_實(shí)解決了“高頻場景痛點(diǎn)”。

就連蔚來螢火蟲這樣的小車，也在前備箱里“掏出了”92升的空間，并且具備自排水功能，和小鵬G7前備箱一樣可以“裝魚”。吉利星愿也有70升的前備箱。畢竟螢火蟲也出自蔚來NT3.0平臺，星愿出自吉利GEA架構(gòu)，它們只是小，并不是弱。

有喜歡打球的螢火蟲車主分享稱，平時前備箱就主要用來放球鞋、球包等物品，可以很好地與座艙、后備廂空間做到“臟凈分離”。

對于螢火蟲這樣的小車尚且如此，那些尺寸更大的車型就更加從容。

從車主們曬前備箱的圖片里就能看出來，有超市大采購放貨品的，有放嬰兒車的，有放折疊自行車的（當(dāng)然僅限于極個別三折疊自行車）。甚至李斌為了證明樂道L90前備箱有多能“裝”，還和妻子一起前往超市大采購。

大部分前備箱也都具備智能化開啟的功能，有的可以用App開啟；有的可以敲一敲、按一按車標(biāo)；還有的更加人性化，在車頭下面用腳掃一下，前備箱門就會自動開啟。

據(jù)《汽車商業(yè)評論》了解，螢火蟲不支持前備箱電動開啟功能，有不少車主甚至花8000多元去改裝，只為了更加便捷的使用。

前兩年，新能源車企流行“卷”冰箱、彩電、大沙發(fā)，現(xiàn)在前備箱已經(jīng)被很多用戶所認(rèn)可，屬于“用了就回不去”的剛需功能，使用頻率可能比車?yán)锏谋洹⒉孰娺€要高。在最近發(fā)布的某新車評論區(qū)里，還有網(wǎng)友評論道：這車挺好，只可惜沒有前備箱。

屬于車企的“前備箱戰(zhàn)事”，才剛剛拉開序幕，但這場戰(zhàn)事的結(jié)局已經(jīng)確定：前備箱，必然成為純電動汽車不可或缺的標(biāo)配。

或許再過一些年，會有小朋友在參觀汽車博物館時，指著展臺上的燃油車，天真又驚奇地說：原來從前的車，前面是裝不下箱子的呀。