俄方拋出橄欖枝，對華出售重型航空發動機，旨在打破美國封鎖？

C929尚未首飛，俄羅斯那邊就先一錘定音：發動機我包了！普京更是高調稱贊自家航發技術，承諾給咱提供最新的發動機，這可不是普通的買賣，而是架在中美俄博弈天平上的一把“技術杠桿”。那么，俄羅斯真有能力撐起中國大飛機的“心臟”嗎？這波操作又會攪動怎樣的風云？

大俄這次真把“壓箱底”的家伙拿出來了，據俄新社剛爆的猛料，俄副總理曼圖羅夫直接放話：要把正在研發的PD-26重型航空發動機，還有復合材料機翼這些壓箱底的技術，一攬子提供給中國，幫我們搞寬體大飛機C929。而且人家還說了，等咱中國C929客機真要動手造了，需要啥產品隨時能交，絕不掉鏈子。

這可不是普通合作，分明是把自家航空工業的“傳家寶”擺在咱面前，最有意思的是，曼圖羅夫還補了句“最終由中國決定”，這意思就是籌碼放這兒了，接不接咱說了算，既不逼咱，還顯夠了誠意，這波分寸感拿捏得可以啊！

就在同一時間，普京9月18日也提了這個事，他同國家杜馬的人談話時說：全球能造PD-14這種發動機的就四個國家，俄羅斯就是其中一個，還夸PD-14性能超國際標準。現在俄羅斯正卯勁兒搞PD-26、PD-35這些新機型，尤其是PD-26，以后不光能裝伊爾-100運輸機，還可能給遠程寬體民航機當“心臟”，用處大著呢！

話說航發這玩意，那可是高端制造的“硬骨頭”，材料、燃燒、渦輪這些環節，少一個都玩不轉，連歐洲搞民用大推力發動機，都得靠美法的CFM項目搭伙。按理說，大俄技術被西方封鎖了，為啥還能這么牛呢？說白了，蘇聯留下的工業底子太厚了，現在還是全球獨一份能自己造所有飛機零件的國家，產業鏈完整度全球第一。

當年咱殲-20剛出來，基礎款用的就是俄制發動機；普京自己坐的伊爾-98客機，這么多年沒出過一次岔子，安全性口碑頂破天。還有“超級蘇霍伊”、MC-21這些客機，配的PD-14、PD-8發動機，也都是經得住考驗的硬貨。有人就說了，大俄在發動機研發上，成熟性不如美歐那么成熟，但PD14的誕生，說明大俄在后蘇聯時代邁出自主化的重要一步。

具體來看，大俄主動推銷的PD-26發動機，其實就是PD-35的衍生款，推力26噸，跟寬體客機搭班子那叫一個般配，俄方還說性能、經濟性都是國際一流，適配性也廣，明擺著是沖寬體機和大運輸機市場來的。畢竟他們的PD-14，主要還是適配于中小客機上，要是PD-26能如期交貨，那大俄在國際航空領域的市場地位，怕是得重新排座了！

而對于中方來說，也想在大飛機領域有所突破，現在C919交付了，單通道客機算是破了局，但真想打破西方壟斷，還得看C929寬體機。這里有個小插曲，C929以前叫CR929，那個“R”就是俄羅斯，當初倆家一起搞，發動機本該俄方包了，PD-35就是專門為它量身定做的。結果呢？俄方研發老“跳票”，還藏著技術不肯分享，咱沒法子，只能自己扛，CR929才變成純國產的C929。

現在問題來了：飛機我們可以造，復合材料、航電系統都在突破，但發動機這塊兒，還是短板。C919用的LEAP-1C，是美國通用的，按說咱C929完全可以買西方的，但懂王上臺后，動不動就高舉“斷供”大棒，雖說7月份解禁了，但這“卡脖子”的風險，就跟頭頂懸著把刀似的。

俄方這時候遞來PD-26，那意義可就不一樣了！不是簡單買個零件，是給咱留了個“后路”。萬一美國真下狠手斷供，咱至少有備選，產業鏈不會被一掐就死。要是PD-26真靠譜，不管是C919后續機型，還是C929，都多了條活路，這可是真刀真槍打破美國技術壟斷的事兒！

但話說回來，大俄這時候遞PD-26的橄欖枝，確實能幫咱寬體機項目“踩油門”。不過咱得先搞懂，俄羅斯為啥這么主動？答案就五個字：沒用武之地！俄烏沖突后，俄航空業跟西方徹底“斷聯”，以前靠歐美市場賺得盆滿缽滿，現在歐美門兒都不給開，MC-21客機賣不出去，PD系列發動機也沒地兒用，這不就急眼了嘛！

更關鍵的是，PD-26現在還沒脫離“圖紙階段”，離能量產，差著十萬八千里呢。這種沒落地的項目，沒國際合作、沒市場買單，很可能就“胎死腹中”。而中國剛好有大飛機研發計劃，還是少數能拉得起產業鏈的國家，對大俄而言，那就是救命稻草。跟咱合作，既能找到銷路，還能靠咱的資金和產業能力，把PD-26的進度“從龜速提火箭速”，穩賺不賠的買賣誰不做？

不過，咱不能光看中俄合作表面上的熱鬧，也得把里頭的門道和阻力給掰扯清楚了。首先咱得明白，中俄真在航發上深綁，美國指定坐不住，到時候指不定拿啥由頭再搞限制，金融、適航認證、市場準入全給你使絆子，這招它熟得很！

再說合作方式也得琢磨：是單純買現成的，還是聯合研發？按俄方那意思，顯然希望咱深度合作了，要是俄方真把把PD-26的技術、產品都拿出來，那咱寬體機的動力難題就能少走彎路。可問題是，咱之前吃過一次虧了，大俄愿不愿意真把核心技術分享，這一點值得商榷。要是買現成的，PD-35原定2028年交付，現在推到2030年后，縮缸版的PD-26最快2032年才定型，咱C929等得起嗎？

再說，PD-26現在還在“畫餅”階段，普京說“全力推進”，可從研發到量產，再到跟咱飛機適配，中間坎兒多了去了！性能穩不穩、跟咱飛機合不合拍、后續維護能不能跟上，這些都得實打實驗證。航發可是大飛機的“心臟”，出半點岔子都不行，要求嚴到極致，哪能馬虎？

所以說，別擔心俄方拋出橄欖枝，咱就放慢了國產化步伐。中國搞大飛機，核心邏輯就四個字：自主可控。C919已經蹚出一條路，證明了一點：只要堅持干，就沒有攻不下的山頭。而事實也正如此，在發動機方面咱早就開始全面破局了。

國產CJ-1000A已經進測試階段，就是奔著替代C919的LEAP發動機去的。窄體機的動力難題算是快解決了，連寬體機要用的CJ-2000，也在實驗室里“加班趕工”。說白了，有沒有俄羅斯那PD-26，咱自己的航發路該走還得走，無非是快兩步慢兩步的事兒。