蓮花跑車：以原創(chuàng)之魂，穿越浮華 駛向純粹

對車企而言，如今想在用戶心中留下深刻印記，正變得越來越難。

乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，新能源乘用車滲透率已突破55%，市場競爭白熱化。配置堆砌、概念營銷成為常態(tài)，卻少有品牌能真正留下印記。在這場聲量淹沒價(jià)值的競逐中，真正關(guān)乎駕駛者體驗(yàn)的底層技術(shù)，反而被遮蔽。

在這樣的背景下，蓮花選擇了一條截然不同的路。作為擁有77年歷史的品牌，蓮花不去參與流量的狂歡與堆料的競賽，也不因喧囂而動搖立場。

2025年9月21日，蓮花跑車以“注定熱血”為主題，在上海西岸穹頂劇院北廣場舉辦蓮花EMEYA/ELETRE（參數(shù)丨圖片）新款上市發(fā)布會。新款蓮花EMEYA全國統(tǒng)一零售價(jià)為53.8萬元起，新款蓮花ELETRE全國統(tǒng)一零售價(jià)為55.8萬元起，選購新款蓮花EMEYA/ELETRE可享受終身質(zhì)保、5000元選裝基金、0首付金融方案等多重購車權(quán)益。

與此同時(shí)，活動還打造了駕控街區(qū)樂園主題展，跨越時(shí)代與地域的經(jīng)典性能車型齊聚歐系、美系、日系和華系四大展區(qū)，致敬汽車工業(yè)史上閃耀的原創(chuàng)精神與駕控?zé)嵫?/p>

這不是一場為流量而生的活動，更像是穿越時(shí)代的空間對話，向每一代駕控神車背后的原創(chuàng)精神致敬。因?yàn)椋放屏牟皇钦f出來的，而是靠產(chǎn)品“開”出來的。

正如蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰先生在發(fā)布會上所言，“在汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，雖然時(shí)代滾滾向前，技術(shù)更迭不斷，但在每個(gè)時(shí)代都無疑留下了一些寶貴而永不磨滅的東西——那就是原創(chuàng)精神。”

賽道基因：沸騰時(shí)代熱血

作為以“注定熱血”為主題推出的兩款重量級新車，發(fā)布會現(xiàn)場的蓮花EMEYA/ELETRE不只是一次產(chǎn)品亮相，更是一場承載著77年品牌歷史的儀式，一場關(guān)于“致敬原創(chuàng)精神”和“駕控信仰”的宣言。

在整個(gè)行業(yè)紛紛陷入攀比、博弈與流量爭斗時(shí)，蓮花以極致克制的方式，喚醒人們對駕駛本身的感知。此次發(fā)布的蓮花EMEYA/ELETRE，不是簡單技術(shù)更迭，而是駕控體驗(yàn)的進(jìn)一步凝練。它們延續(xù)了為駕駛者而生的理念，用產(chǎn)品定義了一種不妥協(xié)的態(tài)度。

新車的變化不在看上去更豪華，而在開起來更純粹，這背后是蓮花為產(chǎn)品注入超越同級的性能基因，構(gòu)筑起難以復(fù)制和超越的“神車”實(shí)力。

例如，全球唯一純電量產(chǎn)主動雙層尾翼，歷經(jīng)3年研發(fā)獲22項(xiàng)專利，巡航時(shí)減阻提續(xù)航、激情駕駛可提供最高215kg下壓力；國內(nèi)唯一純電SUV主動穩(wěn)定桿，2ms極速響應(yīng)，圈速媲美法拉利等超跑。

再如，國內(nèi)第一純電SUV主動后輪轉(zhuǎn)向，5米大車也能跑山靈巧、高速變道穩(wěn)如泰山；國內(nèi)第一量產(chǎn)十活塞碳陶制動，航空級鍛鋁工藝減重，搭配高性能摩擦材料，高溫下制動穩(wěn)定抗衰退。

此次EMEYA/ELETRE的同步發(fā)布，背后正是這般對性能美學(xué)和駕控哲學(xué)一以貫之的堅(jiān)持，也是蓮花對致敬原創(chuàng)精神和駕控技術(shù)的又一次深度表達(dá)。

它們的目的不是追逐流行，而是回歸駕駛的本源，讓人與車重新建立純粹的關(guān)系，讓駕駛者在每一次過彎、每一次加速、每一次制動中，重建人與機(jī)械之間最原始的信任和樂趣。

蓮花EMEYA/ELETRE的上市，是蓮花在賽道與公路之間的每一次彎道反饋、每一次剎車決策、每一次駕駛者與機(jī)械之間的信任感升級的見證。這是屬于它自己的表達(dá)方式，也是這個(gè)時(shí)代稀缺但必須存在的信任。在品牌回歸駕駛信仰的同時(shí)，汽車市場也正在被技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新主導(dǎo)。

不逐風(fēng)口，要靠技術(shù)筑厚

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2025年1至6月我國汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。

在這樣一個(gè)持續(xù)增長但競爭慘烈的市場中，品牌的選擇開始分化。有的品牌選擇借助話題營銷贏得關(guān)注，有的品牌則選擇沉下心來，把精力放在產(chǎn)品和技術(shù)本身上。蓮花跑車是后者堅(jiān)定的踐行者。它不追逐風(fēng)口，堅(jiān)持以技術(shù)定義產(chǎn)品的價(jià)值和用戶的體驗(yàn)。

技術(shù)的存在，是為駕駛者提供更純粹、更直接的駕馭感。真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)同的，不是某一個(gè)硬件參數(shù)的躍進(jìn)，而是在駕駛時(shí)每一次過彎、每一次制動、每一次加速中，那種由內(nèi)而外的確定感。

蓮花EMEYA/ELETRE面向用戶真實(shí)場景的駕控需求，構(gòu)建了可感知的操控信任系統(tǒng)。這套“黑科技”，源于蓮花獨(dú)有的智能主動控制技術(shù)。它并非簡單的功能堆疊，而是帶來三重技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢。

一方面，蓮花將賽道調(diào)校經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為智能算法，精準(zhǔn)定義“好操控”的底層邏輯；另一方面，則調(diào)度車輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉(zhuǎn)動的六個(gè)自由度動態(tài)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的系統(tǒng)效能。

更值得一提的是，蓮花還專為電動化設(shè)計(jì)，適配電池包低重心優(yōu)勢，既保留賽道級精準(zhǔn)操控，又通過智能調(diào)節(jié)化解顛簸痛點(diǎn)，讓車輛“該硬時(shí)硬，該軟時(shí)軟”。

每一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，背后都對應(yīng)著一個(gè)明確的問題解決目標(biāo)，如何在確保極致操控的同時(shí)，提升駕乘舒適性與豪華體驗(yàn)。這正是蓮花所理解的技術(shù)，不是為了定義一項(xiàng)功能，而是為了成就一種駕駛哲學(xué)。

正因?yàn)橐越鉀Q實(shí)際問題和提升體驗(yàn)為目標(biāo)，所以對蓮花而言，技術(shù)的“多”從來不等于價(jià)值的“高”。真正的技術(shù)價(jià)值，在于它是否有存在的必要，是否在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)揮了作用。

在蓮花EMEYA/ELETRE身上，看不見對風(fēng)口的迎合，只有對真實(shí)體驗(yàn)的回應(yīng)。每一項(xiàng)技術(shù)落地，無不是源于用戶需求，而非市場的喧囂。這份定力，也構(gòu)成了蓮花獨(dú)有的調(diào)性，不爭新奇，但求本真。

以駕控立名，以原創(chuàng)立勢

不造勢，不逢迎，77年來，蓮花始終在技術(shù)與信仰的交匯中前行，也收獲了市場的真實(shí)回響。

在競爭尤為激烈的2025年，蓮花的戰(zhàn)略選擇并非曲高和寡，其逆勢增長的成績單，成為堅(jiān)持駕控理念最具說服力的注腳。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度，隨著升級車型在第二季度于中國的交付加速，蓮花實(shí)現(xiàn)了環(huán)比35%的收入增長，體現(xiàn)出蓮花在高端市場的核心吸引力。此外，其經(jīng)營毛利率也已實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

更可圈可點(diǎn)的是，2025二季度在華交付量環(huán)比增長86%，同比增長31%。整體豪華車市場1-7月銷量同比下降30%～40%之間，蓮花跑車仍然能逆勢增長5%。其中，蓮花ELETRE在高端純電SUV中（55萬以上）市占率穩(wěn)居第一，說明產(chǎn)品與品牌的綜合競爭力。

這些逆勢增長的數(shù)字，強(qiáng)有力地證明了其拒絕短期炒作、專注駕控策略的市場有效性。盡管這是一條慢路，卻是一條值得堅(jiān)持的路。真實(shí)交付、真實(shí)銷量、真實(shí)盈利能力，成為蓮花拒絕流量爭鋒、走品牌長期主義的最好注解。

而且，2025年，蓮花跑車渠道已覆蓋36座城市，7至8月新增廣州、重慶等6地門店，進(jìn)一步完善華南、華中、西南與東北核心區(qū)域布局，預(yù)計(jì)年底前增至51城，為2026年市場拓展奠定基礎(chǔ)。

真正的原創(chuàng)，不靠喧嘩講解，而是在一次次駕控中共鳴。當(dāng)熱度散去，留下的，是心中那份被點(diǎn)燃的執(zhí)念。蓮花EMEYA/ELETRE的登場，沒有主動制造聲浪，卻在每一次轉(zhuǎn)向與加速中，為這個(gè)時(shí)代寫下一句低調(diào)而堅(jiān)定的注腳。

它們不奔赴流行，只奔赴內(nèi)心的熱愛。而熱愛，從來都值得慢慢被聽見。