四條城際+高鐵沖線！琶洲要當大灣區“交通核”？

今年廣州的交通簡直是 “基建狂魔”上身！

年初我們就說過，廣州今年要迎來交通大狂歡，詳情可戳：

果然沒讓人等太久——

6月底10號線、12號線已經正式開通，前兩天又官宣14號線二期要在11月9日前通車！

來源：廣州日報

而且不光地鐵扎堆開通，城際也在全力沖刺中！

今年廣州地鐵還計劃開通4條（段）珠三角城際+一個高鐵，廣州交通的“任督二脈”要被打通了！

五線齊發，沖沖沖！

前段時間，廣佛環線城際廣州南站至白云機場段、新白廣城際鐵路竹料站至機場T2站段、穗莞深城際琶洲支線都已經順利通過初步驗收，也就是說離開通又近了一大步。

廣佛東環（廣佛環線城際廣州南站至白云機場段）：

廣佛東環的設計行車時速為160公里，全長46.5公里串起廣州南站、金融城、琶洲、白云機場等8大站點，全程約半小時。

而且，廣佛東環還把廣州南站和白云機場兩大樞紐緊密相連，以后從南站下高鐵，不用慌慌張張趕地鐵，直接轉乘廣佛東環，半小時就能到機場趕飛機，還能疏散兩邊的客流。

加上中間途經金融城、琶洲等CBD，對于部分打工人而言，通勤效率直接翻倍了。

同時廣佛東環城際銜接佛莞線、穗莞深線等城際線路，相當于把小半個珠三角的城際網給串活了。

新白廣竹料至T2段（新白廣城際鐵路竹料站至機場T2站段）：

作為有名的“鴿王”，大家等這條線路真的等的太久了。

即將開通的新白廣竹料至T2段的設計行車速度也是160公里/小時，共設竹料站、白云機場東站、白云機場南站3座車站。

開通后，可實現白云機場與廣州地鐵14號線等地鐵的換乘，沿線居民的陸空出行也更省事了。

而整條新白廣城際是廣州北站、廣州白云機場和深圳寶安機場等交通樞紐的重要聯接通道。建成運營后，不僅加速了廣深兩城的機場聯動，而且還將形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運通道，進一步完善大灣區城際線路網。

琶洲支線（穗莞深城際琶洲支線）：

琶洲支線的起點為琶洲站，經過大學城東站和化龍站接入到廣惠城際廣州蓮花山站，設計行車時速也為160公里。

別看只有2個站，它可是連接廣佛環線與東莞、惠州的“隱形大佬”。未來從琶洲到東莞西站約半小時，廣莞惠“1小時生活圈”再升級。

廣清城際南延線（廣清城際廣州白云至廣州北段）：

除了上述三條城際，廣清城際南延線也在不斷刷新進度條。

廣清城際南延線全長約22公里，從白云站城際場出發，途經白云湖站、江高站、神山站，于花都站接入既有廣清城際，通過廣州北站銜接廣佛環線、廣州東環城際等線路。

等通車后，廣州北站到白云站只要15分鐘，清遠到廣州白云最快30分鐘就能到，這把廣州中心城區和清遠核心區連在一起，讓廣清一體化再進一步，真正進入“一小時通勤圈”的雙城生活。

廣湛高鐵：

廣湛高鐵無疑是今年通車計劃中的“明星項目”。

這條線路全長約401公里，設計時速為350公里，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的重要通道。

廣湛高鐵起于廣州火車站，向西經過佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江北站。這將大大改善粵西地區群眾的出行條件，縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離。項目建成后，從廣州中心城區到湛江中心城區，將實現90分鐘互達。

目前，廣湛高鐵全線鋪軌已經圓滿完成，為年底通車做好了準備，廣州的“高鐵進市區”，指日可待。

這些城際線路，正在編織起一張前所未有的大灣區快速交通網。

未來一開通，大家出行不再局限于單一線路的往返，而是可以通過便捷換乘，到達大灣區各個城市。

琶洲，準備好升咖了！

而且不知道大家發現了沒有，隨著多條地鐵和城際線路陸續通車，琶洲站將升級為重要交通樞紐。

該站將匯集大灣區首條地鐵環線、廣佛環線城際、穗莞深城際琶洲支線等多條線路。

以前說的是“條條大道通羅馬”，現在可以改一改了，換成“條條大道通琶洲”。

未來的琶洲，將通過軌道交通建立一小時經濟圈，覆蓋港、澳、廣、深大灣區四大核心引擎城市；兩小時生活圈覆蓋大灣區全部11市。

來源：15屆90次市政府常務會議

這意味著從琶洲出發，可以快速到達珠海、深圳、香港等城市，真正成為大灣區核心樞紐之一。

而且說白了，不是交通隨便選了琶洲，而是琶洲先靠數字經濟站穩了腳跟。

琶洲這幾年的發展軌跡很清晰：先靠數字經濟筑巢引鳳，再用交通升級打通任督二脈。

3.6 萬家企業打底，3064億營收撐腰（琶洲2024年前三季度營收，來源：廣州海珠發布），這不是空喊的口號，是實打實的經濟動能。人流、物流、資金流早就開始涌動，缺的只是一張更高效、更密集的交通網絡。而現在，年底通車的“交通組合拳”恰恰補上了最后一塊拼圖。

隨著交通樞紐的建成，技術、資本、人才在琶洲匯聚、碰撞、融合。

交通是城市的血脈，而琶洲正在成為大灣區的心臟。

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