這一撞，小鵬撞碎了多少人的財(cái)富夢！

本來按照計(jì)劃，參加完長春航展，小鵬匯天是能借著剛剛在阿聯(lián)酋拿到「首發(fā)牌照」的熱度，去和國內(nèi)的潛在商業(yè)伙伴，推進(jìn)一波商業(yè)合作，為接下來自己向民航局推動適航認(rèn)證的工作打個提前量、做好準(zhǔn)備。

再不濟(jì)，手里這5000張訂單和15個億的預(yù)收款當(dāng)籌碼，小鵬也能拓展一下國內(nèi)的商業(yè)渠道，再挖掘一波潛在的客戶。

可誰都想不到，9月16日，長春航展上，小鵬匯天的這一“撞”！硬是讓民航局開始對eVTOL技術(shù)乃至現(xiàn)階段國內(nèi)飛行汽車的整體安全水平生了疑。不難想象，為了撫平這波危機(jī)，何小鵬應(yīng)該會拿出更高的回報(bào)和投資條款可能才會給既有和意向投資人找回些信心。

因?yàn)椋怀鲆馔獾脑挘※i現(xiàn)在已經(jīng)握在手里那「4000張超前訂單」中的“真實(shí)客戶”，可能現(xiàn)在已經(jīng)在重新思考到底要不要推遲自己的購買計(jì)劃，畢竟自己實(shí)在權(quán)衡不好，到底應(yīng)不應(yīng)該為了拿一個所謂的“早鳥價(jià)”和所謂提前拿車的權(quán)益，去跟自己開一個關(guān)于生命的玩笑。

耐人尋味的是，直到今天未知對于起火原因，小鵬匯天還沒拿出個更具說服力的回復(fù)。

不管最終結(jié)果如何，作為創(chuàng)始人、總裁趙德力，此時的心情都是能被理解的！畢竟這場“游戲”里，只有他才是唯一那個拿身家性命做賭注，卻不一定的最大獲益者，但卻要給資本方有交代的那個人。可能很多人猜的是，眼下如日中天的何小鵬，不能允許這個“農(nóng)民”給自己剛剛?cè)胲壍脑燔噳簦ㄉ弦稽c(diǎn)兒黑。

但只有懂的人都懂，雖然匯天只是小鵬汽車的生態(tài)公司，但飛行汽車的這攤生意，可真的要比「造車」賺多了！

可如今小鵬匯天的這一撞，撞碎了多少企業(yè)的資本夢，又撞碎了多少人的財(cái)富夢！

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

想造飛行汽車嗎？

如果今天你還想再吃汽車這碗飯，那我真建議你，先別趟這趟渾水，去看看——飛行汽車！

因?yàn)橹恍枰?步，你就能從一家“皮包公司”完成到「上市公司」的華麗轉(zhuǎn)變。

首先，你要沉下身子，耐住性子，先去學(xué)會去“包裝”。先注冊好一家名字叫「XX低空飛行的科技公司」，再找個靠譜的中介，花上個幾十萬，把低空飛行的有關(guān)科技專利，掛在自己公司的墻上和別人能看得到的地方；這時候就需要你心狠一點(diǎn)，花上個200萬，請個專業(yè)的“財(cái)稅法”團(tuán)隊(duì)，同步準(zhǔn)備公司遞交申請等等上市回執(zhí)。

第二步，找?guī)讉€有科技創(chuàng)新需求的地方政府，告訴他們：你的項(xiàng)目，是能帶動就業(yè)，能幫地方創(chuàng)收，帶動經(jīng)濟(jì)。要求是政府要提供專屬園區(qū)，順便再要個2000萬的資金支持。這樣你就有底氣去找，可以幫你做代工的企業(yè)，告訴他們你再籌劃一個千億市值的低空經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，讓他們墊款幫你開模生產(chǎn)，但你可以給他們拿出10%的原始股，唯一要求就是效率得快。

這時有產(chǎn)品的你，就能親自操盤辦一場浩浩蕩蕩的「產(chǎn)品發(fā)布會」！

置身萬人中央，把能邀請到的各行各業(yè)「名流雅士」統(tǒng)統(tǒng)請到現(xiàn)場，幫你當(dāng)面背書。不過你要在這場發(fā)布會上告訴大家：只要花上30萬，就能買到一輛“能飛能跑”的——飛行汽車。而且要強(qiáng)調(diào)，首批用戶，權(quán)益豐厚，不僅有專屬管家貼身服務(wù)，又有提前交付的權(quán)益。最重要的是，大家還能作為「公司」專屬限定合伙人，享有上市的額定期權(quán)。用不了一周，你的公司賬上，起碼已經(jīng)有了幾十億的購車款了。

但我相信，此時聰明的你，一定不會滿足這些賬面上的蠅頭小利。因?yàn)樵谶@個時候，你能帶著真實(shí)銷售戶資料和用戶數(shù)據(jù)，用之前已經(jīng)準(zhǔn)備好的上市申請，去任何一個你想上市的交易所準(zhǔn)備「敲鐘」。至于第五步，可能都不用我說，你也清楚該去怎么做。再去雇一家行業(yè)里響當(dāng)當(dāng)?shù)摹甘兄倒芾砉尽梗涯愎竟蓛r(jià)從發(fā)行的十幾塊，炒上幾十塊。最后聰明的你，就可以準(zhǔn)備好套現(xiàn)離場了。

當(dāng)然，你可以為這個飛行汽車計(jì)劃起個漂亮的名字，叫：「收網(wǎng)」行動，也可以寫意的比作是「金蟬脫殼」，但總之，你已經(jīng)完成了最后的資本收割且全身而退。

用一句話概括：和今天造車這碗“內(nèi)卷的飯”比，造飛行汽車真的才更像是門生意！也許現(xiàn)在聽上去，你還覺得很不可思議！但你放心，今天國內(nèi)飛行汽車行業(yè)，有一家算一家，我敢賭99%走的全都是這個路子！

2

“悲情，趙德力！”

也許過去著10幾年里，趙德力根本沒打算，要把飛行汽車做成一門生意！但有句話這樣講：可人吶，越不信命，越被命運(yùn)捉弄！但即便再不信命的人都不得不服：趙德力這輩子，太精彩了！

農(nóng)村出身，初中學(xué)歷，賣過水果，當(dāng)過中介，干過保安，產(chǎn)過玩具...直到那輛名叫“筋斗云”飛行摩托上了天，趙德力被莫名其妙推上了一家科技公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。

如果以始為終的去看趙德力的前半生，可能誰也想不到——「飛」起來這件事兒能改變趙德力的一輩子；可能就連趙德力自己也沒料想，原本就是照著哈利波特的掃把，黑貓警長的摩托圓自己一個飛起來的童年夢，卻想不到資本裹挾入局，夢想被“鍍金”，草根發(fā)明成了高科技項(xiàng)目。

也真應(yīng)了那句：百次努力，不如貴人相處。

但從草根飛天夢，到后來匯天的資本夢。趙德力身體力行的也證明另一個道理：『很多東西，真不是你努力得來的，而是命運(yùn)提前安排的』！

因?yàn)槟ν猩咸欤晃荒眠^紅點(diǎn)獎的工業(yè)設(shè)計(jì)師主動登門。不僅把筋斗云包裝成有科技感的「旅航者T1」，還幫趙德力完善商業(yè)企劃，搭技術(shù)團(tuán)隊(duì)。一套“工業(yè)包裝”下來，飛天摩托成了后來符合資本審美的“立體出行產(chǎn)品”，草根趙德力成了注冊資本10萬的民營企業(yè)家。

可享了資本的福，趙德力就要吃資本的苦！過度資本，最終讓一場投資，變成一場收購！控制權(quán)喪失、摩托被貼上飛行汽車，個人發(fā)明搖身一變，成了研發(fā)10年，試飛上萬次的立體出行產(chǎn)品。

間隔不到24個月，東莞匯天換成了廣東匯天航天；一家地方科技公司轉(zhuǎn)身成為省級航空技術(shù)企業(yè)！可能有人會說，如果不是何小鵬，趙德力的飛行汽車還是那個生產(chǎn)“小眾玩具”的小作坊。但放在草根身上，可能草根永遠(yuǎn)也想不通，自己都能駕馭飛天夢，為什么駕馭不來投資裹挾的資本夢？

迄今為止小鵬匯天歷經(jīng)6代產(chǎn)品，7款車，底層技術(shù)邏輯與當(dāng)年那輛「筋斗云摩托」卻沒有太大顛覆和改變。從早期的飛行摩托到“陸地航母”飛行汽車，從電機(jī)、電池等雖在性能上不斷提升，但原理還是那些原理。核心無非是在圍繞電動垂直起降（eVTOL）。但你別問為什么，也別管到底是多螺旋、側(cè)專旋、涵道風(fēng)扇...總之，你只要明白，操控簡單的效率低、機(jī)械復(fù)雜的可靠性差，可靠性高了，續(xù)航又短。

曾經(jīng)，為了改善自己的技術(shù)，只想飛的更好的趙德力，幾乎被螺旋槳打斷腳指的趙德力，人前人后做的無非就是上升、下降、懸停；如今，國內(nèi)外，趙德力走到臺前，做的無非還是這些懸停、前飛、360...相同的是技術(shù)還是那些技術(shù)、動作無非也是那些動作。不同的是趙德力的初心變了，飛行的商業(yè)目標(biāo)也變了。直到公司的業(yè)績壓力引發(fā)這場墜機(jī)事件，誰都猜得到，趙德力多年的努力又要重新面臨挑戰(zhàn)。

為了飛行，趙德力傾家蕩產(chǎn)、妻離子散。后來資本的介入，人們看到的更多是公司再發(fā)展，但趙德力個人所經(jīng)歷的這些苦難，似乎并沒有因此得到完全的彌補(bǔ)。當(dāng)公司遇到挫折，這位航天企業(yè)的技術(shù)一把手，不免再次陷入困境，但曾經(jīng)只為技術(shù)筑夢，如今卻先要去為他人去做嫁衣裳。也許趙德力可能還是那個趙德力，但相比當(dāng)年鏡頭前的意氣風(fēng)發(fā)，如今再看，卻多了幾分悲情，平添了一些蒼涼。

3

3米斷腿，15米見鬼！

「低空經(jīng)濟(jì)」這個詞兒起源于中國，但發(fā)源于美國！

2009年一則《立體交通規(guī)劃綱要》的發(fā)布，沒能帶動中國低空領(lǐng)域的技術(shù)飛躍，但卻帶動了產(chǎn)業(yè)數(shù)量的上升；而美國作為通用航空最發(fā)達(dá)的國家，過去50年里，在雖然有大量初創(chuàng)企業(yè)入局，也擁有先進(jìn)的技術(shù)，卻因?yàn)椤赴踩故冀K無法產(chǎn)業(yè)化，創(chuàng)業(yè)公司頻頻陷入困境。

今年政府工作報(bào)告明確提出，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模不排除3年內(nèi)，超5000億元，大家普遍認(rèn)為下游的維修、文旅等行業(yè)，其中會蘊(yùn)藏大量發(fā)展機(jī)遇。

但在美國，華爾街中很多人兵不認(rèn)為飛行汽車是門「好生意」，其中主要原因還是礙于安全！美國機(jī)構(gòu)認(rèn)為，飛行汽車如果要在城市復(fù)雜的環(huán)境里運(yùn)行，要精準(zhǔn)地控制速度、高度和姿態(tài)。體積、重量和氣流之間的平衡問題需要等材料得到解決才有可能突破，既要滿足汽車標(biāo)準(zhǔn)、又要滿足航空標(biāo)準(zhǔn)。

時至今日以至于包括國內(nèi)外的很多專家學(xué)者，對于能滿足雙重標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，都不認(rèn)為根本不可能出現(xiàn)。

事實(shí)上，到今天為止，主流的eVTOL極星最大續(xù)航還停留在半個小時左右，僅相當(dāng)于北京的五環(huán)到機(jī)場的單程飛行。

北京航空航天大學(xué)楊世春教授就曾提出過，飛行汽車電池需要滿足4-5C的高倍率放電，且年循環(huán)次數(shù)要在1600次左右，這已經(jīng)遠(yuǎn)超電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，而且熱管理帶來的安全問題仍然非常嚴(yán)峻。

過去，在飛行行業(yè)有一句俗語：3米斷腿，15米變鬼！在這次小鵬匯天的航展中又被重新翻出，事實(shí)上類似隱患早在5年前，東莞市無人機(jī)協(xié)會理事長黎明煒就曾對小鵬匯天的產(chǎn)品有過類似擔(dān)憂。

他曾說：“它們的產(chǎn)品（匯天）是在折翼無人機(jī)基礎(chǔ)上通過加大體量、增加載荷來載人，技術(shù)上不存在太大困難，關(guān)鍵是如何解決‘飛行員’平衡并保證安全的問題”。并認(rèn)為，如果在國家允許使用的前提下，未來應(yīng)用局限于部分飛行器愛好者表演以及競速比賽，應(yīng)該歸類于飛行器，即便應(yīng)用也要受到民航、公安等部門的約束。

當(dāng)然，如果小鵬匯天當(dāng)年，在資本化的過程中能聽得進(jìn)去這些意見，可能面臨的處境和現(xiàn)在完全不一樣。但世界上沒有如果，如今也許誰也不敢擔(dān)保，隨著小鵬匯天這一撞，國內(nèi)飛行汽車接下來的前景會走向何方？何小鵬的投資收益會受到多大影響？整個行業(yè)的財(cái)富夢到底能不能接著做下去？