【汽車人】聚焦“智能越野”，東風華為共拓“第三種模式”

東風集團與襄陽國資成立新公司，瞄準智能越野市場。

文 / 張敏

9月17日晚，東風集團股份發布公告，東風集團股份攜手東風汽車有限公司、襄陽國資旗下襄陽控股與襄高投資，共同組建聚焦智能越野車輛制造與銷售的合資公司。

新公司還是東風公司與華為未來全面深化合作的重要一步，雙方將在智能汽車產品開發、營銷及生態服務等領域，進一步深化合作。

政企協同 車企主導

襄陽作為湖北省“武襄十隨”汽車產業集群的核心樞紐，不僅坐擁雄厚的制造業家底與完整的供應鏈網絡，更憑借政策紅利與區位優勢，成為新能源智能汽車項目落地的“優選地”。

此次新公司的組建，將政企協同推向新高度。不同于傳統合作模式，新公司以“政府引導、企業主導、產業協同”為核心，由東風與襄陽國資共同出資，按市場化原則搭建扁平化內部治理體系。

這種模式既保留了東風在汽車制造領域的專業主導權，又能充分借力襄陽本地的人才儲備、物流配套與政策支持，實現項目落地速度與產業化效率的“雙提升”，成為地方產業升級與企業戰略落地的“雙贏樣本”。

在新公司的運營架構中，“車企主導”并非簡單的股權占優，而是貫穿產品定義、資源整合、戰略決策全鏈條的核心邏輯，為智能汽車合作提供了“自主可控”的新解法。

依托對越野市場的深耕與用戶需求的洞察，東風明確新公司以“猛士品牌”為核心、聚焦“智能越野”細分賽道，既要傳承猛士軍車基因中的硬核性能，又要通過智能化技術破解傳統越野“野強城弱”的痛點。確保產品始終貼合用戶真實使用場景。

在資源整合層面，東風以自身成熟的造車體系為核心，串聯起上下游產業鏈資源。一方面依托襄陽本地供應鏈體系，快速實現零部件本地化配套，降低生產成本、縮短交付周期；另一方面主動引入華為的技術與管理體系，讓東風既能借助外部優勢資源，又不喪失對產業鏈的掌控力。

面對智能汽車產業快速變化的市場環境，東風可依據自身戰略規劃，及時調整產品研發節奏與市場拓展方向，無需受制于復雜的多方決策流程。例如在車型迭代上，能緊跟越野市場智能化技術更新趨勢，將華為最新的智能駕駛、智能座艙技術快速融入新產品，確保猛士品牌在賽道競爭中始終保持領先。

重塑車企-ICT合作邏輯

此次合作并非簡單的“技術嫁接”，而是在東風主導框架下“華為深度嵌入”的協同模式，二者優勢互補，實現了1+1>2的合作成效。

華為在ICT領域的深厚積累，成為東風突破智能越野技術壁壘的關鍵支撐。在智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等核心領域，華為提供乾崑系統（ADS3.0/4.0）、鴻蒙座艙及車控模組等前沿技術。以猛士M817為例，其搭載的華為ADS4.0系統，可通過擴散生成模型技術模擬各類復雜越野場景，大幅提升車輛在非鋪裝路面的應對能力，讓“智能越野”從概念落地為實際性能。

更重要的是，華為并非僅輸出技術，而是全面開放自身流程與體系能力。東風引入華為IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷與服務）等先進管理方法，推動自身現有流程與華為體系深度融合。這一過程不僅讓東風“用上技術”，更掌握了智能化產品從研發到營銷的科學方法論，有效縮短研發周期、提升生產效率，實現全鏈條數字化升級。

東風的“制造底蘊”與華為的“科技標簽”還形成強力互補。東風依托猛士軍車基因與豪華越野品牌基礎，疊加華為在全球市場的科技影響力，快速提升猛士品牌在智能越野領域的知名度；華為也通過與東風的合作，進一步拓展智能汽車技術的應用場景，實現品牌價值的雙向賦能。

同時，華為的渠道與生態資源也為東風打開新增長空間。日前，猛士科技CEO曹東杰重回東風本田汽車有限公司，出任公司董事，并被推薦為執行副總經理。有報道稱曹東杰離任后，華為車BU將全面接管猛士品牌的銷售工作。該信息尚未得到確認。

此前，東風猛士M817搭載全棧華為乾崑智能汽車解決方案，成為行業內“含華量”最高的越野車，而新公司的成立，將讓這種協作進一步深化，為汽車央企與ICT企業的融合樹立新標桿。

在消費需求升級與產業技術變革的雙重驅動下，智能越野市場正迎來“從小眾到大眾”的關鍵轉折點。

過去，越野車的核心競爭力集中在“硬核性能”，如今消費者更渴望“可城可野可遠方”的全場景體驗。這一需求變化，恰好為東風猛士的品牌升級提供了“窗口期”。

依托自身軍車基因、成熟造車體系，以及新公司“車企主導+華為賦能+政企協同”的資源聚合優勢，東風猛士正加速從“中國豪華越野引領者”向“全球智能越野開拓者（參數丨圖片）”轉型。其核心破局點，便是通過新能源與智能化技術的融合，讓越野車從“專業工具”真正轉變為“大眾生活方式載體”。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。