8條高鐵連接線謀劃中，若建設，將大幅減少繞行！

隨著我國高速鐵路網的逐漸完善，新建高鐵速度已經在放緩，線路里程長、投資大的新建高鐵項目沒有之前多已是趨勢，但局部的路網優化或是未來一大方向。比如以前我們先考慮高鐵干線的修建，當時忽略了干線之間的互聯互通，尤其是在一些鐵路樞紐內部，高鐵干線之間不通導致乘坐體驗降低。

但現在全國各地有不少高鐵聯絡線的謀劃，地方規劃的這些高鐵聯絡線項目出發點都是實現區域內干線高鐵之間的互聯互通，減少繞行路徑。比如下面這8條高鐵連接線，它們就都是定位連通各高鐵干線的。

京哈直通線

比如已獲批的沈陽樞紐總圖規劃中的京沈至哈大高鐵直通線項目（京哈直通線）。目前這兩條高鐵銜接需經過沈陽北站，線路繞行且限速嚴重，并且隨著今年沈白高鐵的開通，沈陽北站壓力將進一步增大。而京哈直通線全長42公里，起于京沈高鐵沈陽西站永安線路所，止于哈大高鐵預留的六王屯線路所，新建田義屯高鐵站。目前，京哈直通線項目預可研報告已編制完成，國鐵集團已將該項目納入2025年國鐵集團的勘察設計計劃。

利川至萬州高鐵連接線和鶴峰至張家界高鐵連接線

還有湖北恩施州在“十四五”及中長期鐵路網規劃中謀劃的利川至萬州高鐵連接線和鶴峰至張家界高鐵連接線。前者新建線路全長約108公里，線路東起宜涪高鐵利川站，最后與在建渝萬高鐵區間接軌，總投資約262億元，連接渝西高鐵與滬渝蓉高鐵；后者線路北起宜涪高鐵鶴峰站，南至張吉懷高鐵張家界西站，新建線路全長約100公里，設計時速350公里，總投資約220億元。這2條高鐵都已完成了預可行性研究，湖北省已將其作為省級儲備項目爭取納入國家中長期鐵路網規劃研究項目。

渝昆高鐵與滬昆高鐵連接線

另外曲靖市謀劃的渝昆高鐵與滬昆高鐵連接線也是眾多高鐵連接線之一，該連接線正線長約63km，聯絡線長約18km，線路北起于會澤縣田壩鄉銜接渝昆高鐵，南止于曲靖北站銜接滬昆高鐵。不過目前在建的渝昆高鐵田壩站未預留至曲靖北站的接口，項目若要建設還需繼續爭取。

運三高鐵

而已納入我國“十四五”鐵路規劃的運三高鐵事實上也是一條干線高鐵的連接線，線路長度56.7千米，起自大西客專運城北站西安方向，最后引入鄭西客專三門峽南站，直接連接大西高鐵與鄭西高鐵，可無需繞行太原或西安。目前設計單位已完成項目接軌方案、運量預測、經濟評價等三個研究方案，不過運三高鐵尚未列入國鐵集團年度研究計劃，無法開展可研審查、定測等前期工作。

都凱城際鐵路

此外，貴州省規劃的都凱城際鐵路，事實上就是滬昆客專與貴南高鐵、貴廣高鐵聯絡線。線路起于貴廣高鐵都勻東站，經丹寨縣，終至滬昆高鐵凱里南站，正線全長約60公里，聯絡線長29公里，擬建時速350公里，總投資約115億元，計劃工期4年。項目其實早已進行了預可行性研究，但因項目建設資金和今后運營維護資金未能落實，招商引資社會投資人未有響應，項目沒有實質性啟動實施。

涪陵至武隆高鐵聯絡線

北碚南站至成渝中線高鐵科學城聯絡線

而重慶市今年也啟動了2條高鐵聯絡線的前期研究，包括涪陵至武隆高鐵聯絡線和北碚南站至成渝中線高鐵科學城聯絡線，前者全長93公里，擬建時速350公里，線路起自渝利鐵路涪陵北站，終至渝廈高鐵武隆南站，可快速連接渝萬高鐵、渝宜高鐵和渝湘高鐵，方便渝東南、渝東北之間的出行。而后者規劃從北碚南站引出，利用規劃渝貴高鐵5.1km(雙線)至回龍壩線路所設左、右聯絡線至科學城站預留場，線路主要連接的就是渝西高鐵與成渝中線高鐵，目前已處于預可研階段。

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