傳祺向往車系：打破智駕價格壁壘，重塑高端車市格局

在當下“全民智駕普及”的浪潮中，中國汽車市場逐漸形成了幾個鮮明的陣營：有主打十幾萬級性價比的全民智駕陣營 ，讓更多消費者能夠輕松體驗到智駕的魅力；也有追求極致科技與性能的高階智駕陣營，為追求高階智駕體驗的用戶提供選擇。

最值得關注的是20萬-40萬這個主流高端消費區間，既渴望擁有高階智駕帶來的未來出行體驗，又不希望為過高的品牌溢價買單，他們想要一款在舒適、智能、品牌效應等方面綜合體驗價值拉滿的座駕。

傳祺向往車系的到來，不僅精準地滿足了這部分消費者的期待，更重塑了當下智駕市場的價值體系。

3月7日，傳祺向往車系車系正式發布，傳祺向往車系帶來三款高階車型，包括“精英家庭中大型智能SUV”傳祺向往S7、“智行奢享MPV”傳祺向往M8以及“跨時代智能旗艦”1 Concept概念車，都將在2025年內正式上市。作為傳祺首款高階智駕車型，傳祺向往S7正式開啟預售，預售價格為19.48萬-23.48萬（享國家置換補貼后）。

在傳祺向往車系發布會前夕，國產大飛機 C919 “傳祺向往號” 滿載嘉賓，于 3 月 7 日飛抵珠海國際航展中心。在萬眾矚目之下，C919 接受了民航最高禮儀 “水門禮” 的迎接，隨后，由傳祺向往 S7、傳祺向往 M8 領航，緩緩開進發布會現場。

這不僅是一場汽車新品發布會，更是一場屬于中國智造的狂歡。在傳祺向往車系的引領下，C919 這一國之重器走向舞臺中央；而在 C919 的見證下，傳祺向往車系也踏上了駛向光明未來的征途。活動當天，中央廣播電視總臺財經節目中心參與了同步直播，將這一精彩盛事傳遞給更多觀眾。

未來，當消費者搭乘 C919 翱翔天際，或是駕駛傳祺向往車系馳騁大地時，相信他們定會為中國智造的蓬勃發展與卓越成就而深感驕傲 。

傳祺向往車系的到來是時代變遷、技術進步的必然結果，它于用戶、傳祺、中國市場都有著重大意義。

于用戶而言，它的到來，為20萬-40萬區間的消費者帶來了一款真正的高階智駕且無高溢價的優質車型，讓消費者在享受智駕科技的同時，也能擁有舒適、豪華的全方位出行體驗；于傳祺而言，它將成為傳祺品牌煥新，推動傳祺品牌快速進入向上突破的最佳通道；于中國市場，它的到來將讓價格更高的高階智駕降本，實現“技術平權”讓全民智駕的功能更完善。

在這個人云亦云的浮躁時代，各個車企都在出牌跟進，很少有人能夠沉下心來想想用戶需要什么、企業如何發展、中國汽車該往何處走，誰都想花最少的成本獲取最大的利益。

沒有人做傳祺去做，沒有人想傳祺去想，因為它知道那些容易走的路看似輕松但永遠難以走出獨特軌跡。當傳祺向往車系到來，用戶對于一部智能車的所有向往也都將被滿足。

做標準的制定者

當國之重器C919開進傳祺向往車系發布會，一場融合大國重器與尖端科技元素的頂級盛宴徐徐圖之。

C919大型客機的成功問世是中國制造業又一座耀眼的里程碑，它的到來是技術突破的先鋒、產業升級的引擎、國際競爭的利劍、技術創新的源泉和國家安全的護盾。它承載著中國制造業邁向高端的夢想。這也是傳祺向往車系的愿望。

曾經的中國品牌技術被“卡脖子”，市場被搶占，只能干著最累的活拿著最少的利潤。但有些“頭鐵”的中國品牌，即便開始時在冷板凳上靜待爆發，也堅持把技術這塊硬骨頭啃下來，只為能夠守住中國市場，有朝一日闊步走向世界舞臺。

廣汽傳祺是其中之一，17年間潛心發展練就一身功夫，將一張張藍圖變為現實。如今正是中國品牌集體向上的時候，傳祺向往車系乘風而來，與C919一起向世界證明中國正從"制造追隨者"向"標準制定者"躍遷。

誰都知道高端之路并不容易，即使是C919的成功背后也是中國航空制造業50年的積淀。在中國汽車市場上，不少由性價比發家的車企都嘗試過向高端化轉型，但幾乎都失敗了，那傳祺向往車系為什么敢？背后首先是廣汽傳祺始終為用戶著想的初心以及可靠的大廠品質。

經過多年沉淀的廣汽傳祺已經擁有了最先進的測試設備、最嚴苛的測試標準、全工序自主制造能力以及QDR質量管理體系。

廣汽傳祺始終堅持在用戶看不見的地方努力，因為它知道不管是智能化發展有多強，安全始終是用戶用車最基本的需求。于是當別人在發布會上宣傳自己是“XX以內最好的車”時，廣汽傳祺的工程師還在車間死磕0.01mm的精度；當其他車企為了快速推出新車型搶占市場時，廣汽傳祺的車需要經過行業最嚴苛的環境耐久測試才能交付到消費者手中。

再比如，廣汽是全球唯一擁有“三合一”風洞實驗室的品牌，能開展空氣動力學、氣動聲學及熱力學三大項目試驗，工程師們一步步試驗調整，只為能夠不斷降低風阻、風噪、能耗，滿足消費者對整車舒適性、高續航和綠色低碳等多元極致體驗的需求。

廣汽傳祺的大廠品質已經取得了成果，市場證明了這一切：在保值率上，廣汽傳祺以61.87%的三年保值率位居中國汽車流通協會《2024年度中國汽車保值率報告》中自主品牌榜首；在質量排行榜上，傳祺M8（參數丨圖片）（參數丨圖片）、傳祺E9分別獲得2024年度中型及中大型MPV、新能源中大型MPV質量排行自主品牌第一。

左手廣汽傳祺大廠品質賦能，右手攜手華為智能，傳祺向往車系向高端化邁進的步伐十分堅定。例如，在傳祺華為聯合創新計劃的推進下，傳祺向往車系擁有i-GTEC 3.0最完善的技術矩陣，可實現雙驅智能駕駛、雙驅智能座艙、鉅浪智電動力以及鉅星智控底盤四大板塊顛覆性升級。

在智駕方面，據悉，向往車系今年將陸續搭載華為乾崑智駕。即將推出的傳祺向往M8，將會首發機場VPD泊車代駕功能。傳祺向往車系將會聯合華為在1 Concept的量產車上，推進L3級智能駕駛的落地。

傳祺向往車系正是在兩者融合下問世，它的目的不是做華為的追隨者，而是要做真正的豪華標準制定者。這是傳祺向往車系的野心，它想造的不是一輛車，而是要打破傳統豪華百年形成的固化階級，給傳統車企新能源轉型提供一個范本。

洋奢光環漸隱，華流風華正興

當下的高端市場急需要新鮮血液的注入，沉悶的市場氛圍應當被打破。

具體來看，在當下的高端市場上，一面是中國消費者對智能化、舒適性的需求增加導致曾經的德英式豪華面臨巨大挑戰，例如品牌形象老化、產品配置落后、售后服務不足等問題。一面是中國品牌為了快速搶占市場而逐漸同質化。

這樣的情況下，消費者需要一輛既能滿足中國消費者需求的車還不能與當下的中國品牌車企同質化競爭。

被網友譽為“中國新路虎”的傳祺向往S7就是這樣一款車。

不管是從豪華性、舒適性還是智能化上看，它是一款為用戶而造的車，這是這款車最大的亮點。換句話說，它的智能化不是為了去和那些普及全民智駕的車企競爭，也不是去革傳統豪華車的命。傳祺向往S7就猶如一個“乖孩子”，考一百分只為用戶滿意。

坐進傳祺向往S7中，越級的豪華感鋪面而來，這種豪華不像是傳統豪華一樣用車價堆積，而是在那些看不到細節中顯現。

例如，傳祺向往S7全車座椅支持通風加熱按摩，靠背角度無極電調，后排角度最大可達137°，配電調腿托；要知道一些傳統豪華品牌根本不配備座椅通風按摩。

更值得注意的是，新車具有79.6%超高得房率，二排最大腿部空間1058mm，頭部空間1015mm，如果是二排一鍵全平放倒后，行李箱空間達2050L。

縱觀當下智駕戰，不少車企慣用套路都是先列出智駕功能宣傳，然后通過OTA去升級，用戶相當于買了一個期貨，未來兌不兌現尚不可知。但傳祺向往S7直接配備高速及城區NDA智能駕駛功能，贈送價值2.5萬元城市NDA智駕功能終身使用權，無需OTA推送。

除此以外，盡管不少車企宣稱搭載智能駕駛，但在一些復雜路段，用戶實際操作起來仍會出現剮蹭，傳祺向往S7“兩條腿走路”，一面搭載了廣汽自研的L2++無圖端到端類人智駕系統，一面依托英偉達OrinX芯片提供的254Tops算力，不僅可以為用戶構建了一個360°無死角的環境感知網絡，還可以迅速識別并應對環島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景及357項子場景。

傳祺向往從不賣期貨，它對自己的嚴苛程度接近變態。要知道現在新車還未上市，就已經有1143臺車上路了。從2022年12月開始，傳祺向往的工程師們便開始測試車輛，如今已經累計超1200萬公里，可以繞地球300圈。

在本次發布會上更是強調表達：“這么做，就為了一個目的：在上市前，替用戶把所有的問題都發現，把所有可能會踩的坑先踩完。絕不讓用戶當小白鼠。”

值得注意的是，傳祺向往M8乾崑在本次發布會上首次亮相，其搭載華為乾崑智駕，應用華為HarmonyOS操作系統、華為乾崑車云、華為TBOX，可以說是在MPV界華為含量最高的頂流科技。并且其將首發機場VPD（Valet Parking Driver）泊車代駕功能，該功能今年會率先在廣州白云機場和深圳寶安機場試運行。

傳祺向往M8的到來將讓廣汽傳祺在MPV領域的地位更加堅不可摧。

侃車說：

自發布“三年番禺行動”來，廣汽集團轉型速度之快，讓外界看到了一個全新的廣汽，這是一種精神上的改變。即使廣汽集團的目標是2027年三大自主品牌實現年銷200萬的目標，但其并未為了銷量而一味向下尋求。

高端化并不容易，但傳祺向往車系的到來證明了廣汽人從不怕困難。傳祺向往車系的推出，讓傳祺品牌、埃安品牌、昊鉑品牌形成了清晰的差異化定位，更形成了強大的合力。在汽車產業的新時代畫卷中，傳祺向往車系正描繪出屬于自己的輝煌篇章，重塑高端車市格局。