直連深圳、香港！南沙這條「跨城地鐵」要來了！最新線路圖→

深南中城際，越來越近了！

近日，中國政府采購網發布公告顯示，深南中城際鐵路規劃建設方案預研由中鐵第五勘察設計院集團有限公司和深圳國家高技術產業創新中心以168.1萬元中標。

這意味著，這條跨越大灣區珠江口東西兩岸的交通大動脈，正從構想邁向實質推進階段。

據了解，本次招標的重點內容為規劃線站位、系統制式、投融資方案等展開研究，為后續將該項目正式納入有關上位規劃提供基礎支撐。

同時，該項目初步規劃在深圳機場片區向東與在建深大城際貫通，向西跨越珠江口后與南中珠城際貫通，銜接珠江口東西兩岸軌道網絡，實現大灣區中部橫向城際鐵路的貫通。

根據深南中城際的預可研推薦方案，深南中城際起于深大城際深圳機場T2航站樓，以隧道形式穿越珠江口、南沙港、龍穴南水道，在南中城際二十涌站南側設站，再向西下穿洪奇瀝水道至馬鞍島，最終接入南中珠城際香山站，線路全長25.64公里。

根據省交通運輸廳批復的南中珠城際初步設計顯示，二十涌站為普通站規模，并不具備接入深南中城際的條件。

換言之，深南中城際并非直接接入二十涌站，而是與之相鄰設站，這意味著深南中城際、南中珠城際兩線的換乘可能需要通過地下通廊實現。

值得一提的是，根據《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》顯示，積極爭取港深西部鐵路延伸至南沙站，建立南沙樞紐與香港的直接交通聯系。

該線路通過穗莞深城際接駁深圳、廣州機場，并有望南下連通香港機場，實現廣深港三大機場一線互通。

由于該線路與深南中城際的線位一致，為了減少資源浪費重復建設，兩條線將共用過江通道。

但是，兩線并不會有相交換乘的站點，而是在跨越龍穴島之后，就分道揚鑣了。其中，港深西部鐵路將從十六涌向北接入南沙樞紐站，深南中城際則繼續一路向西，經二十涌后至香山樞紐站。

不過部落發現，在去年5月發布的《南沙全民文化體育綜合體項目配套骨干道路》可行性研究報告中，港深西部鐵路、深南中城際進入南沙后有新的走位。

可以看到，港深西部鐵路（即西部快軌）從十六涌接入南沙后，再分叉為南北兩條線，北線經三民島接入南沙站，南線并入南中珠城際接入香山站。

這也就意味著，深南中城際在南沙的站點設置或許并不在二十涌站南側，而是在十六涌。

早在去年初，就曾有粉絲向部落透露稱南中珠城際十六涌與十七涌之間增加了線路所；同時十六涌工作井長度達到260米，面積為6424平方米，底板埋深約25.6米，具備升級為車站的條件。

按照這個規劃，除了南中珠城際外，未來十六涌站還將接入港深西部鐵路、深南中城際，以及地鐵31號線共4條線路。

如此一來，十六涌站將成為大灣區首個直連廣州、中山、珠海、深圳、香港5大城市的“地鐵站”，讓南沙成為真正意義上的大灣區交通樞紐中心。這對于打造環珠江口100公里“黃金內灣”，推動粵港澳大灣區一體化進程都具有非凡意義。

但話又說回來了，本次招標仍然只是預研，最終成果將于2026年8-9月份完成。之后還要申請納入上位規劃，即《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》。納規后還要進行可行性研究、立項審批、初步設計、施工圖設計等階段。

因此，深南中城際能在5年內動工建設就已是神速，至于建成通車？已然是10年之后的事情了....祝愿大家加強鍛煉，保持身體健康，屆時頂峰相見~

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素材來源：中國政府采購網

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