官方回復這條高鐵的爭取情況！未來線路方案引關注

懷桂鐵路是我國現行中長期鐵路網規劃中規劃研究項目，由于未納入我國“十四五”鐵路發展規劃，因此這些年并不具備建設條件。但沿線地區對于這條高鐵的關注并沒有因此停止，經常有網友主動咨詢該高鐵的具體情況。

而近期邵陽市就主動回復了有關于懷桂高鐵的爭取情況，官方回復原文如下：

“市委市政府高度重視懷桂高鐵建設，特別是在當前國家啟動“十五五”規劃編制和出臺一攬子增量政策的宏觀背景下，市委市政府進一步加強組織領導，成立工作專班，積極匯報爭取，全力推進懷桂高鐵前期工作，并積極呼吁過境邵陽，在洞口、武岡和新寧設站。2023年以來，市委 書記、市長和常務副市長等相繼拜會了國鐵集團主要負責人和相關司局負責人，多次率我委向國家發改委、國家鐵路集團公司，省委、省政府和省發改委以及鐵路設計單位銜接匯報，爭取該項目盡快納入國家和省鐵路網規劃，并表明了我市要求走東線方案（過境我市武岡、新寧、洞口）的鮮明態度，闡明了東線方案的具體理由和明顯優勢，推動早日開工建設。

2024年以來，我市先后邀請中鐵第四勘察設計院、中鐵第一勘察設計院、中咨公司、中國地方鐵路協會、鐵路經濟規劃研究院等專家團隊來邵對懷桂高鐵東線方案進行實地勘察，目前國鐵集團已初步同意將懷桂高鐵納入國家中長期鐵路網規劃。下一步，市委市政府將繼續緊盯國省動態，同時積極向上匯報爭取東線方案，進一步加大工作力度，推進前期工作?！?/p>

懷桂高鐵有關答復

這個回復里面重點闡述的是邵陽市對于東線方案的支持以及該項目這些年向上爭取納入規劃的成果。事實上對于懷桂高鐵，大家關注有兩個重點，一個是線路的走向方案，一個就是何時能夠開工。

而對于線路的方案問題，今年廣西和湖南在相關官方答復中都有提到，其中廣西的表述是“該項目作為跨省干線鐵路，需由國鐵集團牽頭推進實施，目前國鐵集團尚未啟動前期工作，線路走向、設站方案等均未確定。”而湖南省的表述是“關于線路的具體線站位方案，將在項目納入國家規劃并正式啟動前期工作后，結合客流預測、地質條件、區域經濟發展等多方面因素，報國家統籌研究確定。”

懷桂高鐵東線方案

從這些年官方答復也可以知道，目前懷桂高鐵的方案更多是處于比選狀態，完全還沒有到確定的階段。而懷桂高鐵事實上主要三種方案，其中東線與西線是主流比選方案，中線則作為補充方案參與論證。

其中東線方案也是邵陽市重點支持的方案，線路規劃從懷化南站引出，經中方、洞口、武岡、新寧，進入廣西資源縣，最終接入桂林北站；而西線方案大致沿焦柳通道布局，經中方、洪江、會同、靖州、通道，進入廣西龍勝縣，終至桂林北站。中線方案規劃從懷化南站出發，經洪江、綏寧、城步，進入廣西資源縣，最終接入桂林北站，不過目前該方案在官方規劃中提及較少，更多作為技術比選方案存在，尚未形成主流支持意見。

懷桂高鐵3個方案大致走向

因此懷桂高鐵事實上也就是東西方案之爭，相比之下，東線方案具有經濟社會效益和旅游資源整合優勢；西線方案由于線路更短，工程經濟性仍具競爭力。

隨著 “十五五” 規劃編制推進，懷桂高鐵的線路走向預計也將在這兩年逐步明晰。無論最終選擇何種方案，這條高鐵都將成為串聯湘桂兩省的交通大動脈。

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