北汽集團高層人事變遷疑云，總經理空缺長達一年半

張國富又又又升職了！

據北汽集團“大北汽”公眾號9月9日顯示，北汽新能源黨委書記、董事長張國富已升任北汽集團副總經理，正式從地方諸侯，升級進入了集團核心決策層。

這是張國富一年以來的第三次升遷。2024年7月，張國富從北汽新能源常務副總經理升任總經理；2025年3月，其被選舉為北汽藍谷董事長，2025年6月任北汽新能源董事長。張國富也成為了近年來北汽集團晉升最快的高層領導之一。

劉宇晉升為北汽集團副總經理大約經歷了兩年。2020年7月劉宇任北汽新能源總經理；2021年1月升任北汽新能源董事長；2022年升任北汽集團副總經理。

我最早認識張國富，還是在2018年。那個時候他還是北京越野的黨委副書記，因此，習慣稱他為國富書記。2022年11月，張國富調任北汽藍谷新能源科技股份有限公司副經理、北京新能源汽車股份有限公司董事、常務副總經理。

張國富的飆升始于2024年7月，正好是在北汽集團新任董事長張建勇到任后的第四個月。張建勇于2024年3月27日正式擔任北汽集團董事長，接替到齡退休的“躺平派”董事長姜德義。

張建勇上任第二天就去參加了雷軍的小米SU7發布會，與李斌、李想、何小鵬、魏建軍等人同框。此后，小米SU7便一炮而紅，成為了鬼火少年的Dream car，進入了汽車圈滅霸狀態。

很多媒體都說，張國富的飆升，是他在北汽新能源業績所致，但我并不這么認為。

2023年北汽新能源總銷量為92,172輛，同比增長83.69%，其中極狐品牌銷量為30,016輛，同比增長138%；2024年北汽新能源總銷量為113,860輛，同比增長23.53%，其中極狐品牌銷量為81,017輛，同比增長170%。可見，北汽新能源銷量的增長主要源自于極狐品牌。

而極狐品牌銷量的增長，一方面是因為基數太低，一方面是極狐品牌放棄了原來的高端定位，產品策略轉向更親民的價格區間。比如，新推向市場的新阿爾法S5、新阿爾法T5、考拉S等車型，售價基本都在10萬元以下，最便宜的極狐T1價格來到了6.28萬元起，與比亞迪海鷗、吉利星愿等成為了競爭對手。

北汽新能源雖然銷量大幅增長，但是上半年仍虧損23.08億元，毛利率為-5.47%。

其實，升職加薪，并不取決于你做了什么，而是取決于你還能做什么？向上管理永遠是升職加薪的不二法門。

不過，在張國富晉升為北汽集團副總經理后，另一個顯著的問題也隨之而來。

2024年4月，隨著北汽集團黨委副書記、董事、總經理張夕勇退休后，北汽集團的二把手就一直處于空缺的狀態，至今已經有一年半的時間。

這種安排一定程度上提升了北汽集團的決策效率。張建勇自擔任北汽集團董事長以來，確實推行了一系列改革措施，讓北汽集團展現出更積極的市場姿態。比如，提出“三年躍升行動計劃”，目標到2027年整車銷量破300萬輛，其中自主品牌年銷200萬輛，新能源占比超50%；大膽啟用年輕干部，推進干部年輕化，重用張國富、王昊等年輕實戰派。

但是，也存在隱患。國企的領導班子通常講究"配齊配強"。總經理（二把手）作為日常經營管理的關鍵執行者，其角色非常重要。長期空缺可能會產生權力過度集中、獨斷專行的現象，導致下屬只對領導個人負責而非對組織負責，形成人身依附關系。

老牌國企的轉型每一步都沉重而艱難。張建勇的集權改革與張國富的快速升遷反映了北汽求變的決心，但總經理職位的長期空缺也存在隱患。

北汽的“三年躍升”計劃雄心勃勃，但前路依然漫長。自主品牌尚未具備自我造血能力，而原來大血包——北京奔馳卻在快速失血，現實挑戰依然嚴峻。