8月官宣造車，明年1月樣車首發(fā)？追覓你還沒完了……

原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

上個(gè)月官宣造車，四個(gè)月后就要樣車首發(fā)。往好了說，追覓是中國汽車又一次“挑戰(zhàn)慣例”的宣言；往壞了說的話，請(qǐng)自己體會(huì)……畢竟從事情發(fā)展的時(shí)間線看上，追覓的造車故事聽起來就是一個(gè)不合時(shí)宜的冷笑話。

但這一切就實(shí)實(shí)在在發(fā)生了。昨天，追覓科技創(chuàng)始人兼 CEO 俞浩在朋友圈發(fā)了連發(fā)三張汽車渲染圖，還配文表示：“追覓-布加迪，將在美國CES上，首發(fā)并展出樣車。”也就是說，現(xiàn)在距離追覓汽車首次亮相，只有不到四個(gè)月時(shí)間。

與此同時(shí)，追覓的造車工廠也在緊鑼密鼓的籌備，據(jù)說已經(jīng)在德國選址。而且根據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)的透露，追覓汽車將與法國巴黎銀行進(jìn)行合作，共同建造德國工廠，工廠選址就在特斯拉德國柏林超級(jí)工廠附近。而之所以選擇德國，追覓的意圖也很明確——畢竟可是吹了要對(duì)標(biāo)布加迪的牛，放德國一定是最合適的。

可信嗎？如今的中國汽車行業(yè)，從新勢(shì)力到國家隊(duì)早已殺得刺刀見紅，為每個(gè)訂單、每一點(diǎn)毛利而徹夜難眠。就在此時(shí)，一個(gè)做掃地機(jī)器人的突然宣布自己找到了“重新定義汽車”的鑰匙，確實(shí)很難讓人期待的起來。

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看點(diǎn)一：“為時(shí)已晚”的入場(chǎng)券

雖然在不知道追覓有什么技術(shù)積累和合作伙伴的基礎(chǔ)上就往下定論稍顯武斷，但追覓來的實(shí)在是太晚了。晚到什么程度？晚到連小米的雷軍都已經(jīng)在產(chǎn)線上愁白了頭，晚到曾經(jīng)被無限看好的蘋果都揮淚斬掉了造車項(xiàng)目，晚到連市場(chǎng)的“鯰魚”特斯拉都開始為中國市場(chǎng)“魔改”六座車來討好消費(fèi)者。

汽車行業(yè)的窗口期，在2025年的今天，已經(jīng)不是關(guān)閉，而是被焊死了。造車從來不是一個(gè)單純的“用戶體驗(yàn)”問題，它背后是動(dòng)輒數(shù)百億的資金消耗、是長達(dá)數(shù)年的研發(fā)和驗(yàn)證周期、是需要啃下無數(shù)“硬骨頭”的供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造。這些，都不是一個(gè)家電企業(yè)靠著做爆款產(chǎn)品的“互聯(lián)網(wǎng)思維”就能輕易抹平的鴻溝。小牛之前在真正入場(chǎng)之前緊急叫停已經(jīng)可以看成是失去這個(gè)行業(yè)最后的關(guān)門時(shí)間，而如今的追覓卻又要“頭鐵”入場(chǎng)。

強(qiáng)如小米，在入場(chǎng)時(shí)手握千億現(xiàn)金、億級(jí)生態(tài)用戶和超強(qiáng)話題度的情況下，尚且走得步步驚心；華為更是傾盡整個(gè)終端 BG 之力，通過與車企深度捆綁的模式，才勉強(qiáng)在牌桌上站穩(wěn)腳跟。追覓有什么？幾個(gè)做掃地機(jī)的成功案例？還是創(chuàng)始人俞浩口中那套“用戶洞察”的陳詞濫調(diào)？在汽車這個(gè)重資產(chǎn)、長周期的殘酷戰(zhàn)場(chǎng)上，這些顯得過于天真和單薄。

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看點(diǎn)二：“不尊重行業(yè)”的嘩眾取寵

而更讓人感到不適的，其實(shí)還是追覓宣布造車的方式。一場(chǎng)沒有實(shí)車、沒有參數(shù)、甚至連一張像樣的渲染圖都顯得潦草的發(fā)布會(huì)，充滿了“用 AI 重新定義”、“以用戶為中心”這類已經(jīng)被說到爛的空洞口號(hào)，更叫囂著要“對(duì)標(biāo)布加迪威龍”。這與其說是一場(chǎng)汽車發(fā)布會(huì)，不如說是一場(chǎng)典型的“PPT 造車”復(fù)古秀。

這種姿態(tài)，暴露出的不僅是準(zhǔn)備不足，更是一種對(duì)汽車工業(yè)的傲慢和不尊重。汽車，這個(gè)關(guān)乎生命安全的工業(yè)產(chǎn)品，其背后是對(duì)法規(guī)、安全、測(cè)試、制造每一個(gè)環(huán)節(jié)的極致敬畏。而追覓似乎認(rèn)為，這一切都可以被所謂的智能、AI 的宏大敘事一筆帶過。

當(dāng)理想的李想在訪談中為 2019 年的融資絕境而落淚時(shí)，我們看到的是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者對(duì)造車艱難的切身體會(huì)；當(dāng)小鵬的何小鵬坦言自己在供應(yīng)鏈上栽過大跟頭時(shí)，我們看到的是一個(gè)技術(shù)人對(duì)制造業(yè)復(fù)雜性的敬畏。而我們?cè)谧芬挼陌l(fā)布會(huì)上看到了什么？只看到了一個(gè)試圖用家電行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，來輕佻地“降維打擊”汽車行業(yè)的“門外漢”形象。

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看點(diǎn)三：“投資取向”的真實(shí)目的

既然入場(chǎng)時(shí)機(jī)和姿態(tài)都如此可疑，那么追覓造車的真實(shí)目的，就不得不讓人打上一個(gè)大大的問號(hào)。這真的還是一個(gè)“產(chǎn)品取向”的決策嗎？在更多理智的人看來，這恐怕更像是一個(gè)“投資取向”的資本故事。

在當(dāng)前的資本環(huán)境下，傳統(tǒng)的消費(fèi)電子和家電行業(yè)已經(jīng)很難再講出讓投資人心跳加速的新故事了。而“造車”，幾乎是唯一一個(gè)還能撬動(dòng)百億乃至千億估值的性感賽道。對(duì)于亟需在 IPO 前拉高估值的追覓而言，宣布造車，無疑是最快、也最有效的一劑“強(qiáng)心針”。

小米的成功還在眼前，即便小米的版圖遠(yuǎn)比追覓更加龐大，但是小米從消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品走向汽車的道路卻激勵(lì)了無數(shù)類似的人。我們更武斷的說，追覓不是第一個(gè)，但大概率也不會(huì)是最后一個(gè)。

這么看起來，這輛還停留在 PPT 上的“夢(mèng)想之車”，它的目標(biāo)用戶，或許從來就不是終端的消費(fèi)者，而是會(huì)議室里的投資人。它存在的意義，不是為了解決用戶的出行痛點(diǎn)，而是為了解決追覓的估值痛點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目從誕生之初，就背負(fù)著如此沉重的資本訴求時(shí)，我們很難相信它還能純粹地回歸到對(duì)產(chǎn)品本身的打磨上。

車云小結(jié)

我們從不否認(rèn)跨界創(chuàng)新可能帶來的驚喜，但真正的創(chuàng)新，永遠(yuǎn)建立在對(duì)行業(yè)規(guī)律的尊重之上。當(dāng)一個(gè)新玩家，既無視了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，又輕視了制造的客觀規(guī)律，還選擇在一個(gè)最不合時(shí)宜的時(shí)間點(diǎn)，用一種最嘩眾取寵的方式宣布入局時(shí)，我們很難對(duì)其報(bào)以樂觀的期待。

倒不是說明年 1 月就要樣車首發(fā)這件事情本身有多離譜，但追覓的作態(tài)很難讓消費(fèi)者把他們和踏踏實(shí)實(shí)做研發(fā)、搞產(chǎn)品的形象聯(lián)系起來。要糊弄一個(gè)樣車并不是什么難事，但如果兌現(xiàn)現(xiàn)在吹出去的牛，可是實(shí)實(shí)在在要掏出幾百億的才能圓的回來的。

牌桌上擠滿了傷痕累累的巨頭，一個(gè)拿著家電說明書就想上桌的新玩家，怎么看，也應(yīng)該多留一點(diǎn)清醒給自己。