銷量目標下調至460萬輛，比亞迪接下來的路該怎么走？

最近比亞迪有個事兒挺受關注，原定今年550萬輛的銷量目標，聽說調到460萬了，下調了16%。不少人可能會問：比亞迪這是咋了？畢竟從上半年財報看，營收3712億，同比增23.3%，還首次在同期收入上超過特斯拉，咋就突然調目標了？咱們今天就來聊聊，比亞迪現在的處境，以及接下來的路該怎么走？

先別急著下判斷，咱們先算筆賬。今年前8個月，比亞迪總共賣了286.39萬輛。要是還按原來550萬的年銷量目標算，剩下4個月平均每月得賣66萬輛才行，這可不是小數目，要知道8月巔峰也就賣了37萬多臺，按照這樣的邏輯，幾乎是不可能完成的任務。

現在下調至460萬輛，剩下4個月每月賣43萬輛左右，好歹算是努努力就能夠著的目標。說白了，這目標調得不算意外，更像是“認清現實”，但也從側面說明，比亞迪今年的銷量增長確實沒達到預期。

那問題到底出在哪兒？咱們得從里到外捋捋。最頭疼的還是中高端市場，簡直是“扶不起的阿斗”。先說騰勢品牌，8月就賣了1.2萬臺左右，全靠D9撐場面，但D9更新速度慢，如今在插混MPV里已經沒了優勢，從榜首掉下來是早晚的事。

至于騰勢N9，雖然跟問界M9、理想L9是同級，但光顧著吹硬核技術，忘了用戶最在意的第三排空間，銷量自然干不過人家。被寄予厚望的騰勢Z9系列，定位跨界休旅車，受眾太窄，賣不動也正常。

再看方程豹品牌，8月賣了1.6萬臺，主力是14萬-20萬的豹3，但這品牌總給人“高不成低不就”的感覺，想搶硬派越野市場，干不過坦克；想靠精致造型吸引用戶，又被iCAR V23這種小方盒子壓一頭。接下來要上市的豹7，價格肯定比豹3高，想成爆款難度更大。

還有仰望品牌，主打超豪華市場，本身受眾群體就窄，加上做超豪華品牌本就不是一蹴而就的事，月銷400多臺也在預料之中，但指望它扛銷量，顯然不現實。

不僅是中高端不給力，比亞迪國內基本盤也正不斷遭受擠壓。咱們看插混車型的數據，今年4-8月，每月銷量基本在17萬臺左右徘徊，但去年同期可是一路漲到22萬左右，同比下滑幅度越來越大，從0.5%漲到22.9%。

為啥？主要競品追得太猛了。吉利今年動作不斷，銀河星耀8、銀河A7搶了不少漢和秦L的市場，星愿還奪走了海鷗、海豚A0級市場的銷量冠軍。而且現在技術差距越來越小，比亞迪搞天神之眼，吉利馬上推出千里浩瀚；比亞迪搞兆瓦閃充，吉利和寧德時代也跟著上，之前靠技術建立的優勢，正在被慢慢磨平。

更關鍵的是，國內市場增速慢下來了。前8個月比亞迪國內才賣了224萬輛，同比只增長9%，反觀海外，賣了63萬多臺，同比漲了134%，里外里一對比，國內的壓力就更明顯了。而且現在豪華品牌還在不斷降價，奧迪把30-40萬的車壓到20-30萬區間，連鎖反應下，8-18萬這個比亞迪的核心跑量區間，很快就會變成“紅海”，到時候競爭只會更激烈。

當然，咱們也不能光說問題，比亞迪手里還是有底牌的。海外市場就是一大亮點，1-8月63萬的銷量，在自主品牌當中妥妥的第一，這說明它的產品在海外比較吃得開。另外，研發投入308.8億，供應鏈還能自主，這些都是實打實的“護城河”，瘦死的駱駝比馬大，比亞迪的基本盤還在。

那接下來的路應該怎么走？

首先，必須梳理產品線，別再“撒胡椒面”了。中高端品牌要聚焦，比如騰勢別再鋪那么多車型，把資源集中在D9這種有基礎的車身上，再針對性優化用戶需求。

方程豹得趕緊明確定位，要么主打硬派越野，要么做精致小車，別再兩邊晃悠。國內跑量的王朝、海洋網，要抓拳頭產品，比如秦、漢、海豚這些，加快更新速度，別讓去年的老款車跟競品的新車拼，那肯定吃虧。

其次，國內基本盤得穩住。既然把天神之眼B、云輦-C這些智駕技術下放到15萬級車型上了，就得把這個優勢放大，讓用戶知道花小錢也能享好技術；面對價格戰，別盲目跟風降價，而是靠配置和性價比突圍，畢竟比亞迪有供應鏈優勢，成本控制得好，這是底氣。

再者，海外市場得接著加碼。現在海外賣得好，就得趁勢深耕，比如在歐洲、東南亞這些新能源需求增長快的地方，多鋪渠道、搞本地化生產，別等到其他品牌追上來了才著急。要知道，奇瑞現在國內海外銷量快五五開了，比亞迪完全有潛力往這個方向走。

最后，品牌定位得更清晰。不管是方程豹還是騰勢，別再搞“模糊打法”，得想清楚目標用戶是誰，他們需要什么。比如騰勢N9，用戶要的是大空間和舒適，就別光講技術；方程豹想搶越野用戶，就得在性能和可靠性上多下功夫，別讓用戶覺得“啥都沾點，但啥都不精”。

說到底，比亞迪現在不是不行了，而是到了該調整的時候。它有技術、有供應鏈、有海外市場的基礎，只要能拿出當年果斷放棄內燃機的魄力，把品牌和產品線梳理清楚，聚焦優勢領域，別說460萬的目標，未來想繼續穩坐自主品牌“一哥”的位置，還是有戲的。

至于最后能調整成什么樣，咱們就看接下來這幾個月，比亞迪能不能拿出真動作了。