追覓造車，從金字塔尖開始

撰文| 胥 植

編輯| 王 潘

2013年，中國新能源汽車行業還站在黎明前的十字路口，全國新能源車保有量占比不足1%，補貼政策遲遲沒有大規模落地。

同一年，追覓初創團隊就已經寫下第一份造車計劃書，但這個領域對于他們來說還是遙不可及的“星辰”，無論是自身技術和資金積累，還是產業鏈和市場的成熟度，都不太支持新玩家的入場。

十二年過去，新能源汽車已完成從政策驅動到市場驅動的蛻變，新能源汽車產品銷量占比已接近50%，中國自主品牌以不可阻擋之勢崛起，而中國供應鏈在電池、電機、電控等核心領域已具備國際頂尖競爭力。

但繁榮背后，是深度“紅海”廝殺，主流市場價格戰從未停止，新勢力企業接連倒下，大多數人都認為這個行業留給新人的窗口期正在關閉——與十二年前一樣，中國新能源汽車行業站在了另一個十字路口。

如今已成為全球清潔家電巨頭的追覓，帶著十二年前的技術理想，以義無反顧的姿態殺入了汽車領域。

8月28日，追覓正式官宣造車，目標直指“世界上速度最快的車”。首款產品定位于智能化超豪華純電車，對標布加迪威龍，預計在2027年亮相。在此之前，追覓造車項目組已組建了近千人團隊，且當下還在快速擴張。

目前追覓正受到外界越來越多的審視，如果說大家電和無人機是追覓核心技術的一次“平行遷移”，那么在外界看來，造車則是一場更大的冒險。

站在產業競爭的角度，這一擔憂并非多余。但從追覓的發展歷程和“基因”來看，其依然可以在技術積累與行業成熟度的共振中，找到屬于跨界者的“時代機會”。

首先是立足金字塔“塔尖”的策略，能夠讓追覓以最優、最具價值的技術，最大程度避開“紅海”，用“自上而下”的姿態，去填補新能源車領域中超豪華品牌的空白。

對于汽車這樣的長周期產業來說，“早”和“晚”是相對而言的，入局早固然有先發優勢，入局晚則代表著少走彎路，尤其是在成熟的中國汽車供應鏈體系加持下，“后發”意味著起點更加靠前。

汽車逐漸步入“智能機器人時代”已經成為共識，追覓過往在泛機器人領域的技術創新能力積累，以及諸多品類所建立的智能化能力，放在造車業務上都具備高度復用性。

更為重要的一點，是追覓遍布全球的渠道網絡和高端心智的沉淀，這為追覓以超豪華的定位發力海外市場，提供了更多觸點和支撐。

用技術溢價打破“豪華偏見”

傳統行業認知中，豪華品牌的建立往往與歷史積淀掛鉤，汽車領域正是典型代表，無論是以BBA為代表的豪華品牌還是勞斯萊斯、布加迪、阿斯頓馬丁等頂奢品牌，均擁有百年歷史，厚重的品牌文化正是其高端形象的最佳注解。

這也是為什么新能源品牌難以在超豪華市場迅速扎根的原因：一則，發展歷史尚短，缺乏積淀；二則，大多數品牌選擇的是“自下而上”的攀升路徑，在品牌上探的過程中，不可避免地觸及用戶認知的重塑難題。

因此新能源車在超豪華領域也的確存在大片空白，要么是中端品牌向上艱難，要么是豪華品牌“轉身”緩慢，這為追覓提供了極佳的進入窗口期。

因此追覓在造車定位上立足“塔尖”，繞開性價比紅海的戰略，是一條高度差異化的路線——以“塔尖”技術，造“塔尖”品牌。

這一點，在追覓身上已經有過成功先例。

相較于戴森、萊克電氣等上個世紀就已誕生的品牌，2017年才成立的追覓算得上不折不扣的“新生”，但借助技術創新和全球化布局，追覓幾年內就在清潔電器高端市場占據了牢固的份額。

這背后，自然有著技術創新的加持。戴森此前能夠長期在高端領域領跑，既靠出色的工業、美學設計，亦靠諸如“高速數字馬達”等技術壁壘。而追覓在成立當年，就研發出10萬轉速的高速數字馬達，并將馬達能效提升到58%的水平，超過了當時國際龍頭電機，這一突破代表著追覓攻克了底層技術壁壘。

到目前，追覓已將高速數字馬達轉速突破18萬轉/分鐘，儲備了20萬轉/分鐘的技術，攻破了戴森的技術壁壘，居全球領先位置。此外包括仿生機械臂、雙臂聯動等多項創新技術，也共同加固了追覓“技術開拓者”的高端形象。

據奧維云網數據，2024年國內線上3000元以上洗地機市場，追覓零售量和零售額份額均超過40%，位居該高端賽道榜首。在全球領域，追覓掃地機器人在瑞士、芬蘭、瑞典等歐洲國家，以超過45%的市場占有率排名第一。

在高端領域“后發而先至”的成功先例，正是追覓敢于對標布加迪威龍的底氣。如果說資金、人員、供應鏈、渠道共同構成了金字塔的下面幾層，那么位于“塔尖”的核心優質技術，則決定著“高端”的上限。

追覓官宣公告表示，追覓不做“從0到1”的冒險，在創新技術和全球渠道的積累下，同時得益于國產汽車供應鏈已經具備國際頂尖競爭力，“站在巨人肩膀上”的追覓，自然也擁有更大的突圍可能性。

應對“硬仗”的底氣

始終定位高端，堅持價值超越價格，追覓是極少數在每一個市場都能迅速躋身頂端的中國品牌，也被廣泛視作“中國的蘋果”。如今汽車行業的“蘋果機會”仍然存在，即新能源車的超豪華品牌還相對缺失，追覓希望將清潔家電領域的“技術溢價”成功復制到造車業務，從而再造一個“蘋果”。

從打法上看，追覓采取了“守正出奇”的策略：“正”在于持續的技術創新和全球渠道布局，“奇”在于從高端領域切入，全面放棄性價比競爭，不以走量為目的，只強調極致的性能。

這是與傳統走下沉路線的“破壞性創新”所截然不同的一條道路，依托于消費電子和智能家電領域的經驗優勢，追覓一方面更懂用戶需求和感受，有能力用“科技改變生活”，來為用戶提供全新的出行體驗和解決方案。

另一方面，追覓的技術積累可高效復用至造車業務。截至今年上半年，追覓全球累計申請專利6379件、獲得授權專利3155件，其中高速電機、AI算法、傳感控制等領域是強項。

電機或許正是追覓的技術“塔尖”，作為電動汽車的核心部件，電機直接決定著汽車的速度表現——此前在高速馬達上積累的技術創新優勢，正是追覓為什么有底氣做“世界范圍內性能最佳的超豪華產品”的原因。

據悉，在汽車層面，追覓已經在馬達、AI交互、智能座艙領域取得突破性進展。而背靠國內核心新能源供應鏈集群，追覓在電池、馬達、自動駕駛等關鍵零部件和技術上均實現了穩定支撐。

值得一提的是，不同于早期大量帶有“玩票”性質的企業，追覓此次在造車上呈現出巨大的決心。如果說持續攀升的營收和利潤率是“糧草”，那么龐大的造車團隊規模則是“作戰隊伍”。

據了解，追覓一方面是內部培養了一批對高端科技產品富有經驗和心得的骨干；同時也在不斷從傳統汽車行業招納“老兵”，以“雙重基因”的人才組合來應對這場硬仗。

資金、技術能力、組織文化、全球化運營等戰略儲備只是造車的先決條件，而勝負手在于做出“正確產品”的能力——或許追覓不是最早出發的，但絕對會是最為堅定的玩家之一。

“全球化”的新解法

與其他基于既往邏輯沖擊海外市場的企業不同，追覓更希望跳出當下市場的競爭框架，做一個新的“定義者”——以頂尖性能和全球化視角，重新定義高端電車品牌，從根源上避免低端紅海的內卷競爭。

這代表追覓的目光并不限于中國，而是全球市場，這是一個機遇與挑戰并存的抉擇。

海外市場更龐大的用戶基數和更多高端人群，在容量上更容易承接追覓超豪華汽車產品的落地。但這種“高舉高打”的路線，國內車企幾乎沒有人走過，除了自身以往在清潔電器領域的經驗，追覓沒有可參考的模版。

追覓的破局之道，一方面是依托于極致的性能和劃時代的智能化能力，為汽車產品注入“活水”，即在超豪華汽車上開啟“智能交互”時代。

另一方面則是以成熟的全球化銷售服務網絡、穩定的高端品牌形象、高凈值用戶人群為基石，實現更廣泛且深度的觸達。當這一能力“平移”到造車領域后，追覓無疑將面臨更低的“心智塑造”難度。

目前追覓產品已經覆蓋到全球100多個國家和地區，入駐超過6000家線下門店，擁有超過1100萬會員。這也是追覓能夠在與戴森等高端品牌的競爭中，以更高定價實現市占率第一的重要原因。

海外能力的含金量不只體現在表面數據上，追覓遍布全球的用戶以歐洲等地居多，這是追覓的另一重豪華“基因”，這部分群體與豪華汽車品牌具有天然的高重合度。

總的來說，追覓身上正呈現出“冒險”與“穩進”并存的心態。

冒險之處在于，造車難度遠高于清潔電器，是對企業技術實力、資金積累與運轉能力、供應鏈管理能力、品牌力的一場全方位“大考”。盡管造車可視作追覓長期技術積累之下的一次水到渠成式爆發，但顯然考驗才剛剛開始。

而追覓的“穩”，則是在準確抓住新能源車高端品牌窗口期的基礎上，以技術創新基因為底氣，以“中國供應鏈+全球高端渠道”模式為“超車引擎”。

吉姆柯林斯在《基業長青》中提出，卓越企業需要“膽大包天的目標”，看似遙不可及的目標能激發公司自上而下的全力以赴。

在復雜多變的汽車市場，追覓的“伸手摘星”之路注定艱險，但在巨大的勇氣和“持久戰”決心之下，我們或許有機會見證一個中國超豪華品牌的崛起。

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