建國初期 解放軍都裝備過哪些軍用摩托？其中之一居然影響了幾代

說起解放軍歷代軍用摩托的發展過程，其實早在新中國剛剛成立之初，朝鮮戰爭爆發伊始，在“抗美援朝”開始動員的時代大背景下，軍委為了加強我軍在戰爭中的機動能力，對當時的人民解放軍北京第六汽車制配廠下達了試造、仿造摩托車的任務。在當時一窮二白缺少資金缺少設備的大環境下，汽配六廠克服種種困難，在張世恩工程師的技術指導下，從各地招聘抽調技術骨干，又從上海天津等大城市購買了諸如“歐萊”、“勝利”、“哈雷”等國外摩托作為樣車，針對部隊戰事要求、國內實際路況進行對比，最終選擇德國制造的迅達普K500作為防造藍本。

目標車型確定后，全體技術人員分三組進行拆解后反向測繪，用了近三個月時間，直到1950年12月底終于完成樣車測繪，總共費事三月有余，繪制各個部件圖紙542張、工藝裝備和模具圖紙85套。1951年7月8日，第六汽車制配廠的重型軍用摩托車試制任務順利完成，第一批摩托車的數量為5輛。

經過試驗這批摩托車的車速最高可達每小時110公里，行車狀況也堪稱良好。最終這種摩托車被中央軍委命名為井岡山牌，成為相對意義上的第一輛國產軍用摩托車。但是該車在制造生產過程中，由于技術工藝的落后以及原材料的匱乏，整車838種零部件，只能制造出750種，像是滾動軸承、制動片、鏈條、發電機、輪胎及電氣儀表重要構件等只能外購再進行裝配，還達不到百分百的自主制造，制造成本也相對較高。

當歷史的車輪發展到了1957年的5月的時候，蘇聯著名的M72型三輪摩托車樣車被送到達洪都機械廠，由機械廠的技術人員根據實物進行測繪，7月中旬，技術人員開始根據數百張圖紙制定了工藝數據和制造流程，由于專業設備極度缺乏，很多零部件的制作只能靠技術人員一錘子一錘子的反復錘打，制造難度可想而知。

1957年12月中，新中國歷史上第一輛軍用挎斗三輪摩托車在洪都機械廠組裝完畢，經過各種測試后，里程、速度和性能均能符合軍用要求，隨即取名為“長江”牌，因為其發動機排量為750毫升，所以又被稱之為“長江750”。經過多次改進完善，到了1964年已經擁有大規模量產條件的長江750三輪摩托車開始裝備部隊已實現現代化摩托化的目標。自此之后，長江750摩托車被廣泛應用于軍隊、公安、交通、消防甚至工商等各大系統的，成為幾代人數十年家喻戶曉的時代標志。